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Croisière sur la Pacific Coast Highway dans l'incroyable New Bentley Flying Spur

Croisière sur la Pacific Coast Highway dans l'incroyable New Bentley Flying Spur


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La température était fraîche de 65 degrés et la brume s'étendait autour de la péninsule alors que nous enfilions nos gants de conduite à l'extérieur de l'auberge chic de Spanish Bay sur la légendaire route de 17 milles de Pebble Beach. Les gants vert olive en cuir d'agneau doux, achetés dans une maroquinerie centenaire à Florence, contrastaient parfaitement avec la Bentley Flying Spur prune que nous allions conduire à Los Angeles. Le nouveau Flying Spur 2014, le modèle à quatre portes le plus puissant de Bentley, a réussi à faire tourner de nombreuses têtes bien coiffées à Pebble Beach, ce qui n'est pas une mince affaire; lors du concours d'élégance annuel, les routes sont remplies de plus de Ferrari et de Lamborghini que vous n'en voyez habituellement dans une vie. Les Bentley ne crient pas « regarde-moi », mais elles dégagent toujours une allure puissante, une attraction presque magnétique déclenchée par les lignes larges et souples de l'extérieur en aluminium superformé.
Bien plus qu'une simple version berline de l'incroyable Bentley Continental GT, la Flying Spur est la seule voiture au monde aussi amusante à conduire que n'importe quelle voiture de sport de luxe, tout en offrant suffisamment de classe de limousine, de confort et d'équipements pour plaire au plus grand nombre. magnat exigeant. L'intérieur entièrement fabriqué à la main comprend à lui seul 10 mètres carrés de bois et de placages provenant de sources durables qui ont été séchés à la main pendant 72 heures, tandis que chaque couture du cuir de qualité A est cousue individuellement. Le cuir est disponible en 17 couleurs et vous avez le choix entre plus de 100 couleurs de peinture extérieure. La voiture peut avoir son propre point d'accès Wi-Fi et un système d'infodivertissement à écran tactile télécommandé, sans oublier un refroidisseur à vin de 9 litres dans la console arrière. De plus, son moteur W12 6 litres de 616 ch peut propulser la voiture de 0 à 100 km/h en 4,3 secondes et atteindre une vitesse de pointe de 200 km/h. Ensemble, le prix de base de 200 000 $ de la Spur et quelques changements semblent être une bonne affaire.
Vous pourriez vous attendre à ce qu'une voiture avec une telle puissance soit légèrement nerveuse ou à tout le moins un peu bruyante. Pas le moindre. Personne ne fait une accélération en douceur comme Bentley et contrairement à d'autres modèles super-luxe, le conducteur conserve toujours le plein contrôle de l'action via les palettes de changement de vitesse montées sur le volant. Vous n'êtes pas obligé de les utiliser - mettez le Spur en mode entièrement automatique et il gère le travail admirablement - mais lorsque vous voulez vous amuser un peu plus, un rapide coup de doigts vous fera penser que vous êtes au volant d'un GT en un rien de temps. La cabine est en tout temps une retraite sereine, mais en grande partie grâce à l'insonorisation spécialement conçue installée dans le plancher et les portes. Dans la meilleure tradition Bentley, vous pourriez facilement gagner une course sur route et conduire la reine d'Angleterre - elle-même propriétaire de Bentley - en l'espace d'un après-midi. Et Sa Majesté ne serait absolument pas pressée de retourner au palais de Buckingham.
À Pebble Beach, notre entraînement Flying Spur a été la touche finale d'un week-end parfaitement organisé conçu pour mettre en valeur les nombreux talents de Bentley. Dans le contexte de certains des événements automobiles les plus exclusifs au monde, dont le Concours d'élégance de Pebble Beach, nous avons pu conduire la toute nouvelle Continental GT Le Mans Edition et assister au dévoilement de la nouvelle gamme de luxe sur mesure de Bentley. sacs à main en cuir aux côtés de Sir Derek Bell, quintuple vainqueur du Mans, à l'époustouflant club de golf Tehama de Clint Eastwood, une retraite privée pour les riches et les célébrités. Il y avait aussi des vins et des repas de première classe à la maison de Bentley, une luxueuse villa devenue une retraite VIP adjacente au terrain du Concours. Une grande partie de Veuve Clicquot a été consommée une fois les clés Continental mises de côté pour la journée et des Flying Spurs avec chauffeur ont été détaillés pour nous livrer à notre destination.
Les avantages n'ont servi qu'à créer l'anticipation du voyage à Los Angeles à la fin des festivités de la liste A. La légendaire Pacific Coast Highway, une section de la State Route 1 de Californie, serpente le long de la mer sur 123 miles, dont une grande partie longe des falaises considérées comme le littoral le plus pittoresque du pays. De Monterey à Big Sur, en passant par San Simeon et le célèbre pont Bixby, c'est l'une des plus belles routes panoramiques au monde. En faire l'expérience est l'un des plus grands plaisirs de la vie, mais le faire dans une Bentley Flying Spur est une véritable tranche de nirvana et vaut la peine d'essayer. Connue pour ses nombreux virages en épingle à cheveux, la PCH est également un terrain d'essai parfait pour une voiture dotée des capacités de la Spur. Si M. Hearst tenait toujours sa cour dans son château, il aurait jeté un regard envieux pendant que nous passions devant ; alors il aurait acheté le concessionnaire Bentley local.
À quelques-uns des endroits les plus pittoresques, nous nous sommes arrêtés pour admirer la vue et avons immédiatement créé notre propre attraction touristique. Les voyageurs se sont précipités sur la voiture, qui ronronnait et tic-tac tranquillement, léchant ses puissantes pattes si vous voulez en préparation pour le prochain tronçon. Profitant du Wi-Fi de l'Éperon, nous nous sommes arrêtés pour poster quelques photos de la scène sur Facebook et avons reçu les commentaires envieux de nos amis et connaissances. Ne voulant pas quitter les confins du Spur pour les quartiers relativement fades d'une cabine à réaction de première classe, nous avons prolongé le délicieux trajet en voiture aussi longtemps que possible et avons fini par faire à peine l'avion. Le sourire sur le visage du préposé au parking VIP lorsque nous l'avons finalement déposé était aussi large que l'océan de regrets que nous ressentions de devoir le faire. La vie n'est pas juste et la route peut être accidentée, mais si vous êtes dans un Flying Spur, vous pouvez facilement vous élever au-dessus.


Meilleures, nouvelles et dernières voitures, voitures de célébrités, voitures chères et de luxe

Les hybrides se divisent en grande partie en deux catégories : les voitures de performance oxymoriques comme la Honda CR-Z décevante, ou les pompes pragmatiques avec l'allure d'un lave-vaisselle Whirlpool, comme une Toyota Prius C. C'est donc une agréable surprise que la Ford Fusion 2013 Hybrid et Fusion Energi satisfont non seulement au volant, mais sont également à la hauteur de ses chiffres EPA (contrairement à l'hybride C-Max de Ford).

Une partie de l'attrait évident est le style : dans une mer d'Ed O'Neills de taille moyenne, la nouvelle Ford Fusion est une Sophia Vergara de poussoirs d'épicerie. Et ces courbes de rêve ne s'accompagnent pas de factures d'entretien exorbitantes comme un exotique italien ou d'un prix inaccessible.

De plus, l'hybride et le plug-in Energi sont les plus recherchés de la gamme Fusion. Bien sûr, la garniture Titanium AWD de 231 ch a une accélération plus immédiate, mais en ville, le turbo à essence obtient le mpg d'un Mitsubushi Evo. De plus, la Fusion hybride possède l'un des affichages d'économie de carburant les plus gratifiants du marché. Contrairement à l'interface utilisateur éculée et sensible de ses concurrents comme la Kia Optima Hybrid, qui montre une plante fleurie de fleurs à froufrous lorsque vous économisez de l'essence, Ford vous indique simplement le pourcentage d'énergie renvoyée par le freinage par récupération, ou votre carburant moyen. économie par voyage.

Même sans recourir à des métaphores auto-grandissantes de sauver un arbre grâce à votre conduite (images perdues pour moi depuis que j'ai un pouce noir avec des plantes), cela ressemble à un jeu vidéo lorsque vous essayez de maximiser l'efficacité. L'interface utilisateur simple et le retour tactile communiquent clairement le fonctionnement du système hybride, offrant un sentiment de connexion à la voiture. Par exemple, vous obtenez un léger remorqueur lorsque les freins passent aux freins à disque conventionnels. La sagesse conventionnelle dit que cela devrait être transparent, mais parce que vous ressentez le changement, la voiture vous apprend inconsciemment à être doux sur la pédale gauche pour récupérer l'énergie.


Et ce modèle comportemental que je n'ai adopté avec aucun autre hybride. Je me suis retrouvé à conduire à 60 mph sur la voie lente pour mes trajets quotidiens, au lieu de foncer sur la voie de gauche et d'en profiter. La direction fournit une rétroaction décente, et bien que les batteries à l'arrière servent à sertir l'espace du coffre (en particulier l'Energi, qui s'adapte à peine à un ensemble de clubs de golf), elle offre un meilleur équilibre du poids tout en conservant un caractère sportif dans les virages. Si vous avez besoin de vous défouler, les 188 ch combinés du moteur à essence et électrique sont plus que suffisants pour passer sur les autoroutes, même si je me suis contenté de le faire fonctionner en mode électrique autant que possible.

Choisir entre l'hybride et le plug-in se résume à une habitude de conduite quotidienne : l'hybride est idéal pour la conduite en ville, où il est facile d'atteindre 50 mpg même dans un trafic stop-and-go hargneux. Mais sur l'autoroute, cette efficacité peut rapidement chuter à 35-40 mpg, en particulier lorsque l'on atteint des vitesses supérieures à 70 mph ou que l'on conduit par temps froid. Alors qu'il est facile d'atteindre le chiffre évalué par l'EPA (47/47 ville / autoroute mpg) en ville, sur l'autoroute, il est impossible d'atteindre ce chiffre au-dessus de 65 mph, principalement parce que la Fusion ne le fera pas. utiliser une grande partie du moteur électrique. Par conséquent, l'Energi est mieux adapté aux escapades plus longues et à plus grande vitesse avec son autonomie électrique de 21 miles, et le seuil d'accélérateur plus élevé pour le moteur à essence signifie qu'il ressemble plus à une voiture électrique à part entière. Cela dit, les 300 livres supplémentaires. de poids dans le plug-in atténue légèrement l'accélération et la réactivité dans les virages.

À partir de 38 700 $, la garniture Energi atterrit sur le territoire des voitures de luxe, mais elle bénéficie d'un crédit d'impôt fédéral de 3 750 $ et, pour les Californiens épris de Prius, d'un crédit CARB supplémentaire de 1 500 $ ainsi que de l'autocollant de voie VOM convoité. L'hybride commence à 27 200 $, ce qui est une bonne affaire compte tenu de sa combinaison de style, d'économie de carburant et de dynamique nette. Mais vous ne pouvez pas vous tromper avec l'un ou l'autre - une conduite engageante est une rareté dans le segment des voitures de taille moyenne axé sur les appareils électroménagers.

22 avril : Sir Henry Royce, co-fondateur de Rolls-Royce, décède à cette date en 1933

Les modèles chauds et simplement tièdes du salon de l'auto de Shanghai

Les modèles chauds et simplement tièdes du salon de l'auto de Shanghai

À la fin des années 1980, il n'y avait que 176 voitures immatriculées au nom de particuliers dans toute la Chine. Ces statistiques n'incluaient pas les cavalcades de limousines Hongqi démodées utilisées pour transporter les membres clés du Parti, ce qui a probablement amené le total au-delà de la fourchette à trois chiffres. Pourtant, comparez cela avec 2012 lorsque, sur ce qui est maintenant le plus grand marché automobile du monde, près de 20 millions de véhicules ont été vendus.

Il s'agit d'une augmentation significative et plutôt abrupte qui n'est pas venue sans quelques ravages (toux) concomitants. C'est également près d'une voiture pour chaque être humain vivant à Shanghai, qui se classe désormais comme la ville la plus peuplée du monde, et est le site du Salon de l'auto chinois de cette semaine, un honneur qu'il alterne, chaque année, avec Pékin. Ayant assisté aux festivités de la capitale l'année dernière, cette séance était plus que préférable. Séduisante, cosmopolite et à la fois diaboliquement diversifiée et monolithiquement immense, Shanghai est un peu comme le plan d'Haussmann pour Paris, mais avec chaque bloc surgissant une érection de soixante-dix étages brillamment éclairée. En revanche, Pékin ressemble plus à Leeds du 19ème siècle, mais avec chaque bloc germe des excroissances glandulaires récalcitrantes et une pâleur rhumatismale.

Nous pouvions compter environ 11 000 grues de construction en mouvement constant depuis notre perchoir au 86e étage du Grand Hyatt Hotel, et des foules tout aussi incessantes dans le magasin Louis Vuitton de sept étages de l'autre côté du boulevard. Pourtant, l'ambiance parmi les constructeurs automobiles américains, européens et japonais était prudemment sobre. Après une dizaine d'années de croissance ridicule et record, l'époque des oiseaux-chats en liberté est apparemment révolue. La Chine, nous répétait-on, est en train de mûrir.

Cela signifie différentes choses pour différents fabricants.

Cela signifie que le segment de l'ultra-luxe n'est plus le seul objectif automobile du marché, même s'il continue de se diriger inexorablement vers sa position imminente de leader mondial, comme en témoigne l'écrasement de dix spectateurs en lice pour une opportunité à empêcher. d'accéder aux stands bouclés où les Rolls-Royce Wraith et Bentley Flying Spur ont fait leurs débuts chinois.

Cela signifie qu'il y a de la place pour une marque comme Maserati, qui présente une nouvelle voiture à peu près aussi souvent que les Canadiens couronnent un roi, pour montrer deux tout nouveaux véhicules - sa Quattroporte élégamment dilatée et sa Classe E très agressive - combattre Ghibli — fait tous deux partie de leur plan alimenté par la Chine pour multiplier par dix la production mondiale dans les années à venir.

Cela signifie qu'Audi peut choisir, après un aperçu rapide avant le salon de New York, de lancer officiellement une paire de petites berlines premium et super premium, dans les belles et positives A3 et S3 faisant écho au B3 80.

Cela signifie que, sur la base de la capacité du gouvernement à élaborer et à appliquer des diktats autocratiques pour le pire, et parfois pour le meilleur de l'environnement Une start-up comme Detroit Electric peut choisir de présenter en première mondiale son roadster à carrosserie en fibre de carbone ici dans l'espoir de tirer profit de l'initiative vert pour vert du parti. Idem pour Porsche et sa Panamera S e-hybride plug-in. Et Icona avec son audacieuse hypercar hybride Vulcano de 950 chevaux.


Le concept Nissan Friend-Me de la Grande Muraille Olay
Et cela signifie qu'il y a suffisamment d'expansion dans les besoins et les goûts du vaste milieu du marché pour que les fabricants de pays d'origine comme Geely, BYD, Brilliance, Lifan, Gaima et le bien intitulé GAC, puissent cesser de créer des arnaques flagrantes. d'exemples emblématiques de succès axés sur le style de vie comme la Lexus RS 2007 et la Mini Cooper 2007, à la création d'arnaques flagrantes et mimétiques d'exemples emblématiques d'inanité croustillante, comme la Hyundai Sonata 2007.

Voici ce que « mûrir » ne signifie pas : vieillir. La conversation jeunesse/voiture en Occident se concentre presque exclusivement sur notre prédisposition auto-averse de la génération Y à envoyer des textos tout en restant virtuellement connectés au sous-sol de la stase de sa mère aux textos beaucoup plus risqués. -conduite. Tout le contraire est vrai pour les enfants de l'Axe de Sino Evil. Vous vous souvenez de la politique One Child des années 70 et 80 ? Eh bien, c'était efficace. Mais lorsqu'il s'agissait de 500 millions de travailleuses en âge de procréer, cela donnait toujours la plus grande cohorte démographique au monde : 250 millions d'enfants uniques, maintenant dans la vingtaine et la trentaine. Vous avez peut-être remarqué, sans aucun pressentiment, que cela correspond à peu près à la taille de l'ensemble de la population américaine. Sauf que ces whippersnappers sont tous instruits, entrepreneuriaux, férus de technologie, employables et élevés à une époque d'abondance capitaliste. Et ils ont faim de voitures.

Nissan est à la recherche d'un gros morceau de cette horde avec son concept Friend-Me sur Facebook-n'est-pas-disponible-en-Chine, qui promet de réunir ces jeunes sans frères et sœurs avec leurs pairs bien-aimés dans un show-offy design qui combine un intérieur semblable à un cocon avec une intégration technologique, permettant le partage constant d'expériences mobiles, quoi que cela signifie. Si chaque image raconte une histoire, celle-ci ressemble à ceci : il était une fois des phares 370Z, et sur leur chemin vers la forêt de pêchers, ils ont rencontré une calandre en forme de sortie d'échappement Boxster S, un flanc qui ressemble à une limousine Leaf, certaines roues vues pour la dernière fois en julienne de courgettes sur une LaMachine et un ensemble de feux arrière BMW série 6 de l'ère Bangle qui ont été mordus par une chauve-souris enragée et des ailes préhensiles germées. On sent le coup !

Mercedes et BMW sont à la recherche de ces dollars ambitieux et solitaires pour les enfants avec des véhicules Sportily Active-ish. Benz s'est armé et a tiré au 67e tour dans son assaut semi-automatique sur le marché de niche: un gros groin et pas excessivement stylé, pour changer un GLA high-rider à base de CLA. Nous détestons généralement les crossovers, mais nous avons été captivés. De même pour les Bavarois, qui ont joué la carte de la rainette avec un machin azuré anoure coupé-berline-hayon sport-activité cinq portes : #mce_temp_url#the X4. Comme pour les oisons ou les bébés bok choy, il arrive parfois que frapper quelque chose d'affreux avec le pistolet à rayons du docteur Shrinker's peut le rendre adorable, et les gens de Bimmer l'ont prouvé en réduisant leur ug-duck X6 en cette friandise appétissante et amusante.
Juste pour s'assurer que GenOne-Is-The-Loneliest-Number de la Chine reçoive le message (texte), BMW prévoit de charger les écrans centrés sur le conducteur de leurs véhicules avec un réseau d'applications conviviales pour les réseaux sociaux comme le Facebook chinois ( Tencent), le Twitter chinois (Sina Weibo), le Pandora chinois (Douban) et le YouTube chinois (Youku). Au cours d'une visite de ces intégrations naissantes au laboratoire Connected Drive de BMW dans le charmant quartier de la concession française de Shanghai, nous avons demandé à l'un des ingénieurs de la marque qui conduirait précisément la voiture pendant qu'elle faisait défiler et gribouiller la connectivité réseau sur le contrôleur iDrive touchpad. Elle leva fièrement la main. Nous avons presque levé les yeux au ciel et nous avons dit : « les enfants (chinois) d'aujourd'hui », mais nous nous sommes ensuite souvenus qu'il y en avait 250 millions, et qu'ils fonctionnaient avec un cerveau de ruche commun, et avons reconsidéré que nous n'avons pas envie de ce genre de choses d'ennemi. De plus, compte tenu du trafic en Chine, aucun d'entre eux ne roulera jamais à plus de 20 km/h, alors quels types de dégâts peuvent-ils vraiment faire ?

Et qu'en est-il de l'Imperial Lion de Flint, l'ancienne Buick dominante? Eh bien, sur ce marché en constante évolution, la marque qui a passé les cinq dernières années à fuir sa synonyme de maturité a fait grand bruit en dévoilant la dernière itération de son ancien concept de yacht de luxe personnel Riviera. Ce n'est pas une voiture prête pour la production. Et ce n'est pas vraiment moche. Mais alors que 175 de ces 176 véhicules privés des années 80 étaient peut-être des Buick, dans un marché axé sur la fraîcheur, ce fruit peut être un peu trop mûr.


Meilleures, nouvelles et dernières voitures, voitures de célébrités, voitures chères et de luxe

Les hybrides se divisent en grande partie en deux catégories : les voitures de performance oxymoriques comme la Honda CR-Z décevante, ou les pompes pragmatiques avec l'allure d'un lave-vaisselle Whirlpool, comme une Toyota Prius C. C'est donc une agréable surprise que la Ford Fusion 2013 Hybrid et Fusion Energi satisfont non seulement au volant, mais sont également à la hauteur de ses chiffres EPA (contrairement à l'hybride C-Max de Ford).

Une partie de l'attrait évident est le style : dans une mer d'Ed O'Neills de taille moyenne, la nouvelle Ford Fusion est une Sophia Vergara de poussoirs d'épicerie. Et ces courbes de rêve ne s'accompagnent pas de factures d'entretien exorbitantes comme un exotique italien ou d'un prix inaccessible.

De plus, l'hybride et le plug-in Energi sont les plus recherchés de la gamme Fusion. Bien sûr, la garniture Titanium AWD de 231 ch a une accélération plus immédiate, mais en ville, le turbo à essence obtient le mpg d'un Mitsubushi Evo. De plus, la Fusion hybride possède l'un des affichages d'économie de carburant les plus gratifiants du marché.Contrairement à l'interface utilisateur éculée et sensible de ses concurrents comme la Kia Optima Hybrid, qui montre une plante fleurie de fleurs à froufrous lorsque vous économisez de l'essence, Ford vous indique simplement le pourcentage d'énergie renvoyée par le freinage par récupération, ou votre carburant moyen. économie par voyage.

Même sans recourir à des métaphores auto-grandissantes de sauver un arbre grâce à votre conduite (images perdues pour moi depuis que j'ai un pouce noir avec des plantes), cela ressemble à un jeu vidéo lorsque vous essayez de maximiser l'efficacité. L'interface utilisateur simple et le retour tactile communiquent clairement le fonctionnement du système hybride, offrant un sentiment de connexion à la voiture. Par exemple, vous obtenez un léger remorqueur lorsque les freins passent aux freins à disque conventionnels. La sagesse conventionnelle dit que cela devrait être transparent, mais parce que vous ressentez le changement, la voiture vous apprend inconsciemment à être doux sur la pédale gauche pour récupérer l'énergie.


Et ce modèle comportemental que je n'ai adopté avec aucun autre hybride. Je me suis retrouvé à conduire à 60 mph sur la voie lente pour mes trajets quotidiens, au lieu de foncer sur la voie de gauche et d'en profiter. La direction fournit une rétroaction décente, et bien que les batteries à l'arrière servent à sertir l'espace du coffre (en particulier l'Energi, qui s'adapte à peine à un ensemble de clubs de golf), elle offre un meilleur équilibre du poids tout en conservant un caractère sportif dans les virages. Si vous avez besoin de vous défouler, les 188 ch combinés du moteur à essence et électrique sont plus que suffisants pour passer sur les autoroutes, même si je me suis contenté de le faire fonctionner en mode électrique autant que possible.

Choisir entre l'hybride et le plug-in se résume à une habitude de conduite quotidienne : l'hybride est idéal pour la conduite en ville, où il est facile d'atteindre 50 mpg même dans un trafic stop-and-go hargneux. Mais sur l'autoroute, cette efficacité peut rapidement chuter à 35-40 mpg, en particulier lorsque l'on atteint des vitesses supérieures à 70 mph ou que l'on conduit par temps froid. Alors qu'il est facile d'atteindre le chiffre évalué par l'EPA (47/47 ville / autoroute mpg) en ville, sur l'autoroute, il est impossible d'atteindre ce chiffre au-dessus de 65 mph, principalement parce que la Fusion ne le fera pas. utiliser une grande partie du moteur électrique. Par conséquent, l'Energi est mieux adapté aux escapades plus longues et à plus grande vitesse avec son autonomie électrique de 21 miles, et le seuil d'accélérateur plus élevé pour le moteur à essence signifie qu'il ressemble plus à une voiture électrique à part entière. Cela dit, les 300 livres supplémentaires. de poids dans le plug-in atténue légèrement l'accélération et la réactivité dans les virages.

À partir de 38 700 $, la garniture Energi atterrit sur le territoire des voitures de luxe, mais elle bénéficie d'un crédit d'impôt fédéral de 3 750 $ et, pour les Californiens épris de Prius, d'un crédit CARB supplémentaire de 1 500 $ ainsi que de l'autocollant de voie VOM convoité. L'hybride commence à 27 200 $, ce qui est une bonne affaire compte tenu de sa combinaison de style, d'économie de carburant et de dynamique nette. Mais vous ne pouvez pas vous tromper avec l'un ou l'autre - une conduite engageante est une rareté dans le segment des voitures de taille moyenne axé sur les appareils électroménagers.

22 avril : Sir Henry Royce, co-fondateur de Rolls-Royce, décède à cette date en 1933

Les modèles chauds et simplement tièdes du salon de l'auto de Shanghai

Les modèles chauds et simplement tièdes du salon de l'auto de Shanghai

À la fin des années 1980, il n'y avait que 176 voitures immatriculées au nom de particuliers dans toute la Chine. Ces statistiques n'incluaient pas les cavalcades de limousines Hongqi démodées utilisées pour transporter les membres clés du Parti, ce qui a probablement amené le total au-delà de la fourchette à trois chiffres. Pourtant, comparez cela avec 2012 lorsque, sur ce qui est maintenant le plus grand marché automobile du monde, près de 20 millions de véhicules ont été vendus.

Il s'agit d'une augmentation significative et plutôt abrupte qui n'est pas venue sans quelques ravages (toux) concomitants. C'est également près d'une voiture pour chaque être humain vivant à Shanghai, qui se classe désormais comme la ville la plus peuplée du monde, et est le site du Salon de l'auto chinois de cette semaine, un honneur qu'il alterne, chaque année, avec Pékin. Ayant assisté aux festivités de la capitale l'année dernière, cette séance était plus que préférable. Séduisante, cosmopolite et à la fois diaboliquement diversifiée et monolithiquement immense, Shanghai est un peu comme le plan d'Haussmann pour Paris, mais avec chaque bloc surgissant une érection de soixante-dix étages brillamment éclairée. En revanche, Pékin ressemble plus à Leeds du 19ème siècle, mais avec chaque bloc germe des excroissances glandulaires récalcitrantes et une pâleur rhumatismale.

Nous pouvions compter environ 11 000 grues de construction en mouvement constant depuis notre perchoir au 86e étage du Grand Hyatt Hotel, et des foules tout aussi incessantes dans le magasin Louis Vuitton de sept étages de l'autre côté du boulevard. Pourtant, l'ambiance parmi les constructeurs automobiles américains, européens et japonais était prudemment sobre. Après une dizaine d'années de croissance ridicule et record, l'époque des oiseaux-chats en liberté est apparemment révolue. La Chine, nous répétait-on, est en train de mûrir.

Cela signifie différentes choses pour différents fabricants.

Cela signifie que le segment de l'ultra-luxe n'est plus le seul objectif automobile du marché, même s'il continue de se diriger inexorablement vers sa position imminente de leader mondial, comme en témoigne l'écrasement de dix spectateurs en lice pour une opportunité à empêcher. d'accéder aux stands bouclés où les Rolls-Royce Wraith et Bentley Flying Spur ont fait leurs débuts chinois.

Cela signifie qu'il y a de la place pour une marque comme Maserati, qui présente une nouvelle voiture à peu près aussi souvent que les Canadiens couronnent un roi, pour montrer deux tout nouveaux véhicules - sa Quattroporte élégamment dilatée et sa Classe E très agressive - combattre Ghibli — fait tous deux partie de leur plan alimenté par la Chine pour multiplier par dix la production mondiale dans les années à venir.

Cela signifie qu'Audi peut choisir, après un aperçu rapide avant le salon de New York, de lancer officiellement une paire de petites berlines premium et super premium, dans les belles et positives A3 et S3 faisant écho au B3 80.

Cela signifie que, sur la base de la capacité du gouvernement à élaborer et à appliquer des diktats autocratiques pour le pire, et parfois pour le meilleur de l'environnement Une start-up comme Detroit Electric peut choisir de présenter en première mondiale son roadster à carrosserie en fibre de carbone ici dans l'espoir de tirer profit de l'initiative vert pour vert du parti. Idem pour Porsche et sa Panamera S e-hybride plug-in. Et Icona avec son audacieuse hypercar hybride Vulcano de 950 chevaux.


Le concept Nissan Friend-Me de la Grande Muraille Olay
Et cela signifie qu'il y a suffisamment d'expansion dans les besoins et les goûts du vaste milieu du marché pour que les fabricants de pays d'origine comme Geely, BYD, Brilliance, Lifan, Gaima et le bien intitulé GAC, puissent cesser de créer des arnaques flagrantes. d'exemples emblématiques de succès axés sur le style de vie comme la Lexus RS 2007 et la Mini Cooper 2007, à la création d'arnaques flagrantes et mimétiques d'exemples emblématiques d'inanité croustillante, comme la Hyundai Sonata 2007.

Voici ce que « mûrir » ne signifie pas : vieillir. La conversation jeunesse/voiture en Occident se concentre presque exclusivement sur notre prédisposition auto-averse de la génération Y à envoyer des textos tout en restant virtuellement connectés au sous-sol de la stase de sa mère aux textos beaucoup plus risqués. -conduite. Tout le contraire est vrai pour les enfants de l'Axe de Sino Evil. Vous vous souvenez de la politique One Child des années 70 et 80 ? Eh bien, c'était efficace. Mais lorsqu'il s'agissait de 500 millions de travailleuses en âge de procréer, cela donnait toujours la plus grande cohorte démographique au monde : 250 millions d'enfants uniques, maintenant dans la vingtaine et la trentaine. Vous avez peut-être remarqué, sans aucun pressentiment, que cela correspond à peu près à la taille de l'ensemble de la population américaine. Sauf que ces whippersnappers sont tous instruits, entrepreneuriaux, férus de technologie, employables et élevés à une époque d'abondance capitaliste. Et ils ont faim de voitures.

Nissan est à la recherche d'un gros morceau de cette horde avec son concept Friend-Me sur Facebook-n'est-pas-disponible-en-Chine, qui promet de réunir ces jeunes sans frères et sœurs avec leurs pairs bien-aimés dans un show-offy design qui combine un intérieur semblable à un cocon avec une intégration technologique, permettant le partage constant d'expériences mobiles, quoi que cela signifie. Si chaque image raconte une histoire, celle-ci ressemble à ceci : il était une fois des phares 370Z, et sur leur chemin vers la forêt de pêchers, ils ont rencontré une calandre en forme de sortie d'échappement Boxster S, un flanc qui ressemble à une limousine Leaf, certaines roues vues pour la dernière fois en julienne de courgettes sur une LaMachine et un ensemble de feux arrière BMW série 6 de l'ère Bangle qui ont été mordus par une chauve-souris enragée et des ailes préhensiles germées. On sent le coup !

Mercedes et BMW sont à la recherche de ces dollars ambitieux et solitaires pour les enfants avec des véhicules Sportily Active-ish. Benz s'est armé et a tiré au 67e tour dans son assaut semi-automatique sur le marché de niche: un gros groin et pas excessivement stylé, pour changer un GLA high-rider à base de CLA. Nous détestons généralement les crossovers, mais nous avons été captivés. De même pour les Bavarois, qui ont joué la carte de la rainette avec un machin azuré anoure coupé-berline-hayon sport-activité cinq portes : #mce_temp_url#the X4. Comme pour les oisons ou les bébés bok choy, il arrive parfois que frapper quelque chose d'affreux avec le pistolet à rayons du docteur Shrinker's peut le rendre adorable, et les gens de Bimmer l'ont prouvé en réduisant leur ug-duck X6 en cette friandise appétissante et amusante.
Juste pour s'assurer que GenOne-Is-The-Loneliest-Number de la Chine reçoive le message (texte), BMW prévoit de charger les écrans centrés sur le conducteur de leurs véhicules avec un réseau d'applications conviviales pour les réseaux sociaux comme le Facebook chinois ( Tencent), le Twitter chinois (Sina Weibo), le Pandora chinois (Douban) et le YouTube chinois (Youku). Au cours d'une visite de ces intégrations naissantes au laboratoire Connected Drive de BMW dans le charmant quartier de la concession française de Shanghai, nous avons demandé à l'un des ingénieurs de la marque qui conduirait précisément la voiture pendant qu'elle faisait défiler et gribouiller la connectivité réseau sur le contrôleur iDrive touchpad. Elle leva fièrement la main. Nous avons presque levé les yeux au ciel et nous avons dit : « les enfants (chinois) d'aujourd'hui », mais nous nous sommes ensuite souvenus qu'il y en avait 250 millions, et qu'ils fonctionnaient avec un cerveau de ruche commun, et avons reconsidéré que nous n'avons pas envie de ce genre de choses d'ennemi. De plus, compte tenu du trafic en Chine, aucun d'entre eux ne roulera jamais à plus de 20 km/h, alors quels types de dégâts peuvent-ils vraiment faire ?

Et qu'en est-il de l'Imperial Lion de Flint, l'ancienne Buick dominante? Eh bien, sur ce marché en constante évolution, la marque qui a passé les cinq dernières années à fuir sa synonyme de maturité a fait grand bruit en dévoilant la dernière itération de son ancien concept de yacht de luxe personnel Riviera. Ce n'est pas une voiture prête pour la production. Et ce n'est pas vraiment moche. Mais alors que 175 de ces 176 véhicules privés des années 80 étaient peut-être des Buick, dans un marché axé sur la fraîcheur, ce fruit peut être un peu trop mûr.


Meilleures, nouvelles et dernières voitures, voitures de célébrités, voitures chères et de luxe

Les hybrides se divisent en grande partie en deux catégories : les voitures de performance oxymoriques comme la Honda CR-Z décevante, ou les pompes pragmatiques avec l'allure d'un lave-vaisselle Whirlpool, comme une Toyota Prius C. C'est donc une agréable surprise que la Ford Fusion 2013 Hybrid et Fusion Energi satisfont non seulement au volant, mais sont également à la hauteur de ses chiffres EPA (contrairement à l'hybride C-Max de Ford).

Une partie de l'attrait évident est le style : dans une mer d'Ed O'Neills de taille moyenne, la nouvelle Ford Fusion est une Sophia Vergara de poussoirs d'épicerie. Et ces courbes de rêve ne s'accompagnent pas de factures d'entretien exorbitantes comme un exotique italien ou d'un prix inaccessible.

De plus, l'hybride et le plug-in Energi sont les plus recherchés de la gamme Fusion. Bien sûr, la garniture Titanium AWD de 231 ch a une accélération plus immédiate, mais en ville, le turbo à essence obtient le mpg d'un Mitsubushi Evo. De plus, la Fusion hybride possède l'un des affichages d'économie de carburant les plus gratifiants du marché. Contrairement à l'interface utilisateur éculée et sensible de ses concurrents comme la Kia Optima Hybrid, qui montre une plante fleurie de fleurs à froufrous lorsque vous économisez de l'essence, Ford vous indique simplement le pourcentage d'énergie renvoyée par le freinage par récupération, ou votre carburant moyen. économie par voyage.

Même sans recourir à des métaphores auto-grandissantes de sauver un arbre grâce à votre conduite (images perdues pour moi depuis que j'ai un pouce noir avec des plantes), cela ressemble à un jeu vidéo lorsque vous essayez de maximiser l'efficacité. L'interface utilisateur simple et le retour tactile communiquent clairement le fonctionnement du système hybride, offrant un sentiment de connexion à la voiture. Par exemple, vous obtenez un léger remorqueur lorsque les freins passent aux freins à disque conventionnels. La sagesse conventionnelle dit que cela devrait être transparent, mais parce que vous ressentez le changement, la voiture vous apprend inconsciemment à être doux sur la pédale gauche pour récupérer l'énergie.


Et ce modèle comportemental que je n'ai adopté avec aucun autre hybride. Je me suis retrouvé à conduire à 60 mph sur la voie lente pour mes trajets quotidiens, au lieu de foncer sur la voie de gauche et d'en profiter. La direction fournit une rétroaction décente, et bien que les batteries à l'arrière servent à sertir l'espace du coffre (en particulier l'Energi, qui s'adapte à peine à un ensemble de clubs de golf), elle offre un meilleur équilibre du poids tout en conservant un caractère sportif dans les virages. Si vous avez besoin de vous défouler, les 188 ch combinés du moteur à essence et électrique sont plus que suffisants pour passer sur les autoroutes, même si je me suis contenté de le faire fonctionner en mode électrique autant que possible.

Choisir entre l'hybride et le plug-in se résume à une habitude de conduite quotidienne : l'hybride est idéal pour la conduite en ville, où il est facile d'atteindre 50 mpg même dans un trafic stop-and-go hargneux. Mais sur l'autoroute, cette efficacité peut rapidement chuter à 35-40 mpg, en particulier lorsque l'on atteint des vitesses supérieures à 70 mph ou que l'on conduit par temps froid. Alors qu'il est facile d'atteindre le chiffre évalué par l'EPA (47/47 ville / autoroute mpg) en ville, sur l'autoroute, il est impossible d'atteindre ce chiffre au-dessus de 65 mph, principalement parce que la Fusion ne le fera pas. utiliser une grande partie du moteur électrique. Par conséquent, l'Energi est mieux adapté aux escapades plus longues et à plus grande vitesse avec son autonomie électrique de 21 miles, et le seuil d'accélérateur plus élevé pour le moteur à essence signifie qu'il ressemble plus à une voiture électrique à part entière. Cela dit, les 300 livres supplémentaires. de poids dans le plug-in atténue légèrement l'accélération et la réactivité dans les virages.

À partir de 38 700 $, la garniture Energi atterrit sur le territoire des voitures de luxe, mais elle bénéficie d'un crédit d'impôt fédéral de 3 750 $ et, pour les Californiens épris de Prius, d'un crédit CARB supplémentaire de 1 500 $ ainsi que de l'autocollant de voie VOM convoité. L'hybride commence à 27 200 $, ce qui est une bonne affaire compte tenu de sa combinaison de style, d'économie de carburant et de dynamique nette. Mais vous ne pouvez pas vous tromper avec l'un ou l'autre - une conduite engageante est une rareté dans le segment des voitures de taille moyenne axé sur les appareils électroménagers.

22 avril : Sir Henry Royce, co-fondateur de Rolls-Royce, décède à cette date en 1933

Les modèles chauds et simplement tièdes du salon de l'auto de Shanghai

Les modèles chauds et simplement tièdes du salon de l'auto de Shanghai

À la fin des années 1980, il n'y avait que 176 voitures immatriculées au nom de particuliers dans toute la Chine. Ces statistiques n'incluaient pas les cavalcades de limousines Hongqi démodées utilisées pour transporter les membres clés du Parti, ce qui a probablement amené le total au-delà de la fourchette à trois chiffres. Pourtant, comparez cela avec 2012 lorsque, sur ce qui est maintenant le plus grand marché automobile du monde, près de 20 millions de véhicules ont été vendus.

Il s'agit d'une augmentation significative et plutôt abrupte qui n'est pas venue sans quelques ravages (toux) concomitants. C'est également près d'une voiture pour chaque être humain vivant à Shanghai, qui se classe désormais comme la ville la plus peuplée du monde, et est le site du Salon de l'auto chinois de cette semaine, un honneur qu'il alterne, chaque année, avec Pékin. Ayant assisté aux festivités de la capitale l'année dernière, cette séance était plus que préférable. Séduisante, cosmopolite et à la fois diaboliquement diversifiée et monolithiquement immense, Shanghai est un peu comme le plan d'Haussmann pour Paris, mais avec chaque bloc surgissant une érection de soixante-dix étages brillamment éclairée. En revanche, Pékin ressemble plus à Leeds du 19ème siècle, mais avec chaque bloc germe des excroissances glandulaires récalcitrantes et une pâleur rhumatismale.

Nous pouvions compter environ 11 000 grues de construction en mouvement constant depuis notre perchoir au 86e étage du Grand Hyatt Hotel, et des foules tout aussi incessantes dans le magasin Louis Vuitton de sept étages de l'autre côté du boulevard. Pourtant, l'ambiance parmi les constructeurs automobiles américains, européens et japonais était prudemment sobre. Après une dizaine d'années de croissance ridicule et record, l'époque des oiseaux-chats en liberté est apparemment révolue. La Chine, nous répétait-on, est en train de mûrir.

Cela signifie différentes choses pour différents fabricants.

Cela signifie que le segment de l'ultra-luxe n'est plus le seul objectif automobile du marché, même s'il continue de se diriger inexorablement vers sa position imminente de leader mondial, comme en témoigne l'écrasement de dix spectateurs en lice pour une opportunité à empêcher. d'accéder aux stands bouclés où les Rolls-Royce Wraith et Bentley Flying Spur ont fait leurs débuts chinois.

Cela signifie qu'il y a de la place pour une marque comme Maserati, qui présente une nouvelle voiture à peu près aussi souvent que les Canadiens couronnent un roi, pour montrer deux tout nouveaux véhicules - sa Quattroporte élégamment dilatée et sa Classe E très agressive - combattre Ghibli — fait tous deux partie de leur plan alimenté par la Chine pour multiplier par dix la production mondiale dans les années à venir.

Cela signifie qu'Audi peut choisir, après un aperçu rapide avant le salon de New York, de lancer officiellement une paire de petites berlines premium et super premium, dans les belles et positives A3 et S3 faisant écho au B3 80.

Cela signifie que, sur la base de la capacité du gouvernement à élaborer et à appliquer des diktats autocratiques pour le pire, et parfois pour le meilleur de l'environnement Une start-up comme Detroit Electric peut choisir de présenter en première mondiale son roadster à carrosserie en fibre de carbone ici dans l'espoir de tirer profit de l'initiative vert pour vert du parti. Idem pour Porsche et sa Panamera S e-hybride plug-in. Et Icona avec son audacieuse hypercar hybride Vulcano de 950 chevaux.


Le concept Nissan Friend-Me de la Grande Muraille Olay
Et cela signifie qu'il y a suffisamment d'expansion dans les besoins et les goûts du vaste milieu du marché pour que les fabricants de pays d'origine comme Geely, BYD, Brilliance, Lifan, Gaima et le bien intitulé GAC, puissent cesser de créer des arnaques flagrantes. d'exemples emblématiques de succès axés sur le style de vie comme la Lexus RS 2007 et la Mini Cooper 2007, à la création d'arnaques flagrantes et mimétiques d'exemples emblématiques d'inanité croustillante, comme la Hyundai Sonata 2007.

Voici ce que « mûrir » ne signifie pas : vieillir. La conversation jeunesse/voiture en Occident se concentre presque exclusivement sur notre prédisposition auto-averse de la génération Y à envoyer des textos tout en restant virtuellement connectés au sous-sol de la stase de sa mère aux textos beaucoup plus risqués. -conduite. Tout le contraire est vrai pour les enfants de l'Axe de Sino Evil. Vous vous souvenez de la politique One Child des années 70 et 80 ? Eh bien, c'était efficace. Mais lorsqu'il s'agissait de 500 millions de travailleuses en âge de procréer, cela donnait toujours la plus grande cohorte démographique au monde : 250 millions d'enfants uniques, maintenant dans la vingtaine et la trentaine. Vous avez peut-être remarqué, sans aucun pressentiment, que cela correspond à peu près à la taille de l'ensemble de la population américaine. Sauf que ces whippersnappers sont tous instruits, entrepreneuriaux, férus de technologie, employables et élevés à une époque d'abondance capitaliste. Et ils ont faim de voitures.

Nissan est à la recherche d'un gros morceau de cette horde avec son concept Friend-Me sur Facebook-n'est-pas-disponible-en-Chine, qui promet de réunir ces jeunes sans frères et sœurs avec leurs pairs bien-aimés dans un show-offy design qui combine un intérieur semblable à un cocon avec une intégration technologique, permettant le partage constant d'expériences mobiles, quoi que cela signifie. Si chaque image raconte une histoire, celle-ci ressemble à ceci : il était une fois des phares 370Z, et sur leur chemin vers la forêt de pêchers, ils ont rencontré une calandre en forme de sortie d'échappement Boxster S, un flanc qui ressemble à une limousine Leaf, certaines roues vues pour la dernière fois en julienne de courgettes sur une LaMachine et un ensemble de feux arrière BMW série 6 de l'ère Bangle qui ont été mordus par une chauve-souris enragée et des ailes préhensiles germées. On sent le coup !

Mercedes et BMW sont à la recherche de ces dollars ambitieux et solitaires pour les enfants avec des véhicules Sportily Active-ish. Benz s'est armé et a tiré au 67e tour dans son assaut semi-automatique sur le marché de niche: un gros groin et pas excessivement stylé, pour changer un GLA high-rider à base de CLA. Nous détestons généralement les crossovers, mais nous avons été captivés. De même pour les Bavarois, qui ont joué la carte de la rainette avec un machin azuré anoure coupé-berline-hayon sport-activité cinq portes : #mce_temp_url#the X4. Comme pour les oisons ou les bébés bok choy, il arrive parfois que frapper quelque chose d'affreux avec le pistolet à rayons du docteur Shrinker's peut le rendre adorable, et les gens de Bimmer l'ont prouvé en réduisant leur ug-duck X6 en cette friandise appétissante et amusante.
Juste pour s'assurer que GenOne-Is-The-Loneliest-Number de la Chine reçoive le message (texte), BMW prévoit de charger les écrans centrés sur le conducteur de leurs véhicules avec un réseau d'applications conviviales pour les réseaux sociaux comme le Facebook chinois ( Tencent), le Twitter chinois (Sina Weibo), le Pandora chinois (Douban) et le YouTube chinois (Youku). Au cours d'une visite de ces intégrations naissantes au laboratoire Connected Drive de BMW dans le charmant quartier de la concession française de Shanghai, nous avons demandé à l'un des ingénieurs de la marque qui conduirait précisément la voiture pendant qu'elle faisait défiler et gribouiller la connectivité réseau sur le contrôleur iDrive touchpad. Elle leva fièrement la main. Nous avons presque levé les yeux au ciel et nous avons dit : « les enfants (chinois) d'aujourd'hui », mais nous nous sommes ensuite souvenus qu'il y en avait 250 millions, et qu'ils fonctionnaient avec un cerveau de ruche commun, et avons reconsidéré que nous n'avons pas envie de ce genre de choses d'ennemi. De plus, compte tenu du trafic en Chine, aucun d'entre eux ne roulera jamais à plus de 20 km/h, alors quels types de dégâts peuvent-ils vraiment faire ?

Et qu'en est-il de l'Imperial Lion de Flint, l'ancienne Buick dominante? Eh bien, sur ce marché en constante évolution, la marque qui a passé les cinq dernières années à fuir sa synonyme de maturité a fait grand bruit en dévoilant la dernière itération de son ancien concept de yacht de luxe personnel Riviera. Ce n'est pas une voiture prête pour la production. Et ce n'est pas vraiment moche. Mais alors que 175 de ces 176 véhicules privés des années 80 étaient peut-être des Buick, dans un marché axé sur la fraîcheur, ce fruit peut être un peu trop mûr.


Meilleures, nouvelles et dernières voitures, voitures de célébrités, voitures chères et de luxe

Les hybrides se divisent en grande partie en deux catégories : les voitures de performance oxymoriques comme la Honda CR-Z décevante, ou les pompes pragmatiques avec l'allure d'un lave-vaisselle Whirlpool, comme une Toyota Prius C. C'est donc une agréable surprise que la Ford Fusion 2013 Hybrid et Fusion Energi satisfont non seulement au volant, mais sont également à la hauteur de ses chiffres EPA (contrairement à l'hybride C-Max de Ford).

Une partie de l'attrait évident est le style : dans une mer d'Ed O'Neills de taille moyenne, la nouvelle Ford Fusion est une Sophia Vergara de poussoirs d'épicerie. Et ces courbes de rêve ne s'accompagnent pas de factures d'entretien exorbitantes comme un exotique italien ou d'un prix inaccessible.

De plus, l'hybride et le plug-in Energi sont les plus recherchés de la gamme Fusion. Bien sûr, la garniture Titanium AWD de 231 ch a une accélération plus immédiate, mais en ville, le turbo à essence obtient le mpg d'un Mitsubushi Evo. De plus, la Fusion hybride possède l'un des affichages d'économie de carburant les plus gratifiants du marché. Contrairement à l'interface utilisateur éculée et sensible de ses concurrents comme la Kia Optima Hybrid, qui montre une plante fleurie de fleurs à froufrous lorsque vous économisez de l'essence, Ford vous indique simplement le pourcentage d'énergie renvoyée par le freinage par récupération, ou votre carburant moyen. économie par voyage.

Même sans recourir à des métaphores auto-grandissantes de sauver un arbre grâce à votre conduite (images perdues pour moi depuis que j'ai un pouce noir avec des plantes), cela ressemble à un jeu vidéo lorsque vous essayez de maximiser l'efficacité. L'interface utilisateur simple et le retour tactile communiquent clairement le fonctionnement du système hybride, offrant un sentiment de connexion à la voiture. Par exemple, vous obtenez un léger remorqueur lorsque les freins passent aux freins à disque conventionnels. La sagesse conventionnelle dit que cela devrait être transparent, mais parce que vous ressentez le changement, la voiture vous apprend inconsciemment à être doux sur la pédale gauche pour récupérer l'énergie.


Et ce modèle comportemental que je n'ai adopté avec aucun autre hybride. Je me suis retrouvé à conduire à 60 mph sur la voie lente pour mes trajets quotidiens, au lieu de foncer sur la voie de gauche et d'en profiter. La direction fournit une rétroaction décente, et bien que les batteries à l'arrière servent à sertir l'espace du coffre (en particulier l'Energi, qui s'adapte à peine à un ensemble de clubs de golf), elle offre un meilleur équilibre du poids tout en conservant un caractère sportif dans les virages. Si vous avez besoin de vous défouler, les 188 ch combinés du moteur à essence et électrique sont plus que suffisants pour passer sur les autoroutes, même si je me suis contenté de le faire fonctionner en mode électrique autant que possible.

Choisir entre l'hybride et le plug-in se résume à une habitude de conduite quotidienne : l'hybride est idéal pour la conduite en ville, où il est facile d'atteindre 50 mpg même dans un trafic stop-and-go hargneux. Mais sur l'autoroute, cette efficacité peut rapidement chuter à 35-40 mpg, en particulier lorsque l'on atteint des vitesses supérieures à 70 mph ou que l'on conduit par temps froid. Alors qu'il est facile d'atteindre le chiffre évalué par l'EPA (47/47 ville / autoroute mpg) en ville, sur l'autoroute, il est impossible d'atteindre ce chiffre au-dessus de 65 mph, principalement parce que la Fusion ne le fera pas. utiliser une grande partie du moteur électrique. Par conséquent, l'Energi est mieux adapté aux escapades plus longues et à plus grande vitesse avec son autonomie électrique de 21 miles, et le seuil d'accélérateur plus élevé pour le moteur à essence signifie qu'il ressemble plus à une voiture électrique à part entière. Cela dit, les 300 livres supplémentaires. de poids dans le plug-in atténue légèrement l'accélération et la réactivité dans les virages.

À partir de 38 700 $, la garniture Energi atterrit sur le territoire des voitures de luxe, mais elle bénéficie d'un crédit d'impôt fédéral de 3 750 $ et, pour les Californiens épris de Prius, d'un crédit CARB supplémentaire de 1 500 $ ainsi que de l'autocollant de voie VOM convoité. L'hybride commence à 27 200 $, ce qui est une bonne affaire compte tenu de sa combinaison de style, d'économie de carburant et de dynamique nette. Mais vous ne pouvez pas vous tromper avec l'un ou l'autre - une conduite engageante est une rareté dans le segment des voitures de taille moyenne axé sur les appareils électroménagers.

22 avril : Sir Henry Royce, co-fondateur de Rolls-Royce, décède à cette date en 1933

Les modèles chauds et simplement tièdes du salon de l'auto de Shanghai

Les modèles chauds et simplement tièdes du salon de l'auto de Shanghai

À la fin des années 1980, il n'y avait que 176 voitures immatriculées au nom de particuliers dans toute la Chine. Ces statistiques n'incluaient pas les cavalcades de limousines Hongqi démodées utilisées pour transporter les membres clés du Parti, ce qui a probablement amené le total au-delà de la fourchette à trois chiffres. Pourtant, comparez cela avec 2012 lorsque, sur ce qui est maintenant le plus grand marché automobile du monde, près de 20 millions de véhicules ont été vendus.

Il s'agit d'une augmentation significative et plutôt abrupte qui n'est pas venue sans quelques ravages (toux) concomitants. C'est également près d'une voiture pour chaque être humain vivant à Shanghai, qui se classe désormais comme la ville la plus peuplée du monde, et est le site du Salon de l'auto chinois de cette semaine, un honneur qu'il alterne, chaque année, avec Pékin. Ayant assisté aux festivités de la capitale l'année dernière, cette séance était plus que préférable. Séduisante, cosmopolite et à la fois diaboliquement diversifiée et monolithiquement immense, Shanghai est un peu comme le plan d'Haussmann pour Paris, mais avec chaque bloc surgissant une érection de soixante-dix étages brillamment éclairée. En revanche, Pékin ressemble plus à Leeds du 19ème siècle, mais avec chaque bloc germe des excroissances glandulaires récalcitrantes et une pâleur rhumatismale.

Nous pouvions compter environ 11 000 grues de construction en mouvement constant depuis notre perchoir au 86e étage du Grand Hyatt Hotel, et des foules tout aussi incessantes dans le magasin Louis Vuitton de sept étages de l'autre côté du boulevard. Pourtant, l'ambiance parmi les constructeurs automobiles américains, européens et japonais était prudemment sobre. Après une dizaine d'années de croissance ridicule et record, l'époque des oiseaux-chats en liberté est apparemment révolue. La Chine, nous répétait-on, est en train de mûrir.

Cela signifie différentes choses pour différents fabricants.

Cela signifie que le segment de l'ultra-luxe n'est plus le seul objectif automobile du marché, même s'il continue de se diriger inexorablement vers sa position imminente de leader mondial, comme en témoigne l'écrasement de dix spectateurs en lice pour une opportunité à empêcher. d'accéder aux stands bouclés où les Rolls-Royce Wraith et Bentley Flying Spur ont fait leurs débuts chinois.

Cela signifie qu'il y a de la place pour une marque comme Maserati, qui présente une nouvelle voiture à peu près aussi souvent que les Canadiens couronnent un roi, pour montrer deux tout nouveaux véhicules - sa Quattroporte élégamment dilatée et sa Classe E très agressive - combattre Ghibli — fait tous deux partie de leur plan alimenté par la Chine pour multiplier par dix la production mondiale dans les années à venir.

Cela signifie qu'Audi peut choisir, après un aperçu rapide avant le salon de New York, de lancer officiellement une paire de petites berlines premium et super premium, dans les belles et positives A3 et S3 faisant écho au B3 80.

Cela signifie que, sur la base de la capacité du gouvernement à élaborer et à appliquer des diktats autocratiques pour le pire, et parfois pour le meilleur de l'environnement Une start-up comme Detroit Electric peut choisir de présenter en première mondiale son roadster à carrosserie en fibre de carbone ici dans l'espoir de tirer profit de l'initiative vert pour vert du parti. Idem pour Porsche et sa Panamera S e-hybride plug-in. Et Icona avec son audacieuse hypercar hybride Vulcano de 950 chevaux.


Le concept Nissan Friend-Me de la Grande Muraille Olay
Et cela signifie qu'il y a suffisamment d'expansion dans les besoins et les goûts du vaste milieu du marché pour que les fabricants de pays d'origine comme Geely, BYD, Brilliance, Lifan, Gaima et le bien intitulé GAC, puissent cesser de créer des arnaques flagrantes. d'exemples emblématiques de succès axés sur le style de vie comme la Lexus RS 2007 et la Mini Cooper 2007, à la création d'arnaques flagrantes et mimétiques d'exemples emblématiques d'inanité croustillante, comme la Hyundai Sonata 2007.

Voici ce que « mûrir » ne signifie pas : vieillir. La conversation jeunesse/voiture en Occident se concentre presque exclusivement sur notre prédisposition auto-averse de la génération Y à envoyer des textos tout en restant virtuellement connectés au sous-sol de la stase de sa mère aux textos beaucoup plus risqués. -conduite. Tout le contraire est vrai pour les enfants de l'Axe de Sino Evil. Vous vous souvenez de la politique One Child des années 70 et 80 ? Eh bien, c'était efficace. Mais lorsqu'il s'agissait de 500 millions de travailleuses en âge de procréer, cela donnait toujours la plus grande cohorte démographique au monde : 250 millions d'enfants uniques, maintenant dans la vingtaine et la trentaine. Vous avez peut-être remarqué, sans aucun pressentiment, que cela correspond à peu près à la taille de l'ensemble de la population américaine. Sauf que ces whippersnappers sont tous instruits, entrepreneuriaux, férus de technologie, employables et élevés à une époque d'abondance capitaliste. Et ils ont faim de voitures.

Nissan est à la recherche d'un gros morceau de cette horde avec son concept Friend-Me sur Facebook-n'est-pas-disponible-en-Chine, qui promet de réunir ces jeunes sans frères et sœurs avec leurs pairs bien-aimés dans un show-offy design qui combine un intérieur semblable à un cocon avec une intégration technologique, permettant le partage constant d'expériences mobiles, quoi que cela signifie. Si chaque image raconte une histoire, celle-ci ressemble à ceci : il était une fois des phares 370Z, et sur leur chemin vers la forêt de pêchers, ils ont rencontré une calandre en forme de sortie d'échappement Boxster S, un flanc qui ressemble à une limousine Leaf, certaines roues vues pour la dernière fois en julienne de courgettes sur une LaMachine et un ensemble de feux arrière BMW série 6 de l'ère Bangle qui ont été mordus par une chauve-souris enragée et des ailes préhensiles germées. On sent le coup !

Mercedes et BMW sont à la recherche de ces dollars ambitieux et solitaires pour les enfants avec des véhicules Sportily Active-ish. Benz s'est armé et a tiré au 67e tour dans son assaut semi-automatique sur le marché de niche: un gros groin et pas excessivement stylé, pour changer un GLA high-rider à base de CLA. Nous détestons généralement les crossovers, mais nous avons été captivés. De même pour les Bavarois, qui ont joué la carte de la rainette avec un machin azuré anoure coupé-berline-hayon sport-activité cinq portes : #mce_temp_url#the X4. Comme pour les oisons ou les bébés bok choy, il arrive parfois que frapper quelque chose d'affreux avec le pistolet à rayons du docteur Shrinker's peut le rendre adorable, et les gens de Bimmer l'ont prouvé en réduisant leur ug-duck X6 en cette friandise appétissante et amusante.
Juste pour s'assurer que GenOne-Is-The-Loneliest-Number de la Chine reçoive le message (texte), BMW prévoit de charger les écrans centrés sur le conducteur de leurs véhicules avec un réseau d'applications conviviales pour les réseaux sociaux comme le Facebook chinois ( Tencent), le Twitter chinois (Sina Weibo), le Pandora chinois (Douban) et le YouTube chinois (Youku). Au cours d'une visite de ces intégrations naissantes au laboratoire Connected Drive de BMW dans le charmant quartier de la concession française de Shanghai, nous avons demandé à l'un des ingénieurs de la marque qui conduirait précisément la voiture pendant qu'elle faisait défiler et gribouiller la connectivité réseau sur le contrôleur iDrive touchpad. Elle leva fièrement la main. Nous avons presque levé les yeux au ciel et nous avons dit : « les enfants (chinois) d'aujourd'hui », mais nous nous sommes ensuite souvenus qu'il y en avait 250 millions, et qu'ils fonctionnaient avec un cerveau de ruche commun, et avons reconsidéré que nous n'avons pas envie de ce genre de choses d'ennemi. De plus, compte tenu du trafic en Chine, aucun d'entre eux ne roulera jamais à plus de 20 km/h, alors quels types de dégâts peuvent-ils vraiment faire ?

Et qu'en est-il de l'Imperial Lion de Flint, l'ancienne Buick dominante? Eh bien, sur ce marché en constante évolution, la marque qui a passé les cinq dernières années à fuir sa synonyme de maturité a fait grand bruit en dévoilant la dernière itération de son ancien concept de yacht de luxe personnel Riviera. Ce n'est pas une voiture prête pour la production. Et ce n'est pas vraiment moche. Mais alors que 175 de ces 176 véhicules privés des années 80 étaient peut-être des Buick, dans un marché axé sur la fraîcheur, ce fruit peut être un peu trop mûr.


Meilleures, nouvelles et dernières voitures, voitures de célébrités, voitures chères et de luxe

Les hybrides se divisent en grande partie en deux catégories : les voitures de performance oxymoriques comme la Honda CR-Z décevante, ou les pompes pragmatiques avec l'allure d'un lave-vaisselle Whirlpool, comme une Toyota Prius C. C'est donc une agréable surprise que la Ford Fusion 2013 Hybrid et Fusion Energi satisfont non seulement au volant, mais sont également à la hauteur de ses chiffres EPA (contrairement à l'hybride C-Max de Ford).

Une partie de l'attrait évident est le style : dans une mer d'Ed O'Neills de taille moyenne, la nouvelle Ford Fusion est une Sophia Vergara de poussoirs d'épicerie. Et ces courbes de rêve ne s'accompagnent pas de factures d'entretien exorbitantes comme un exotique italien ou d'un prix inaccessible.

De plus, l'hybride et le plug-in Energi sont les plus recherchés de la gamme Fusion. Bien sûr, la garniture Titanium AWD de 231 ch a une accélération plus immédiate, mais en ville, le turbo à essence obtient le mpg d'un Mitsubushi Evo. De plus, la Fusion hybride possède l'un des affichages d'économie de carburant les plus gratifiants du marché. Contrairement à l'interface utilisateur éculée et sensible de ses concurrents comme la Kia Optima Hybrid, qui montre une plante fleurie de fleurs à froufrous lorsque vous économisez de l'essence, Ford vous indique simplement le pourcentage d'énergie renvoyée par le freinage par récupération, ou votre carburant moyen. économie par voyage.

Même sans recourir à des métaphores auto-grandissantes de sauver un arbre grâce à votre conduite (images perdues pour moi depuis que j'ai un pouce noir avec des plantes), cela ressemble à un jeu vidéo lorsque vous essayez de maximiser l'efficacité. L'interface utilisateur simple et le retour tactile communiquent clairement le fonctionnement du système hybride, offrant un sentiment de connexion à la voiture. Par exemple, vous obtenez un léger remorqueur lorsque les freins passent aux freins à disque conventionnels. La sagesse conventionnelle dit que cela devrait être transparent, mais parce que vous ressentez le changement, la voiture vous apprend inconsciemment à être doux sur la pédale gauche pour récupérer l'énergie.


Et ce modèle comportemental que je n'ai adopté avec aucun autre hybride. Je me suis retrouvé à conduire à 60 mph sur la voie lente pour mes trajets quotidiens, au lieu de foncer sur la voie de gauche et d'en profiter.La direction fournit une rétroaction décente, et bien que les batteries à l'arrière servent à sertir l'espace du coffre (en particulier l'Energi, qui s'adapte à peine à un ensemble de clubs de golf), elle offre un meilleur équilibre du poids tout en conservant un caractère sportif dans les virages. Si vous avez besoin de vous défouler, les 188 ch combinés du moteur à essence et électrique sont plus que suffisants pour passer sur les autoroutes, même si je me suis contenté de le faire fonctionner en mode électrique autant que possible.

Choisir entre l'hybride et le plug-in se résume à une habitude de conduite quotidienne : l'hybride est idéal pour la conduite en ville, où il est facile d'atteindre 50 mpg même dans un trafic stop-and-go hargneux. Mais sur l'autoroute, cette efficacité peut rapidement chuter à 35-40 mpg, en particulier lorsque l'on atteint des vitesses supérieures à 70 mph ou que l'on conduit par temps froid. Alors qu'il est facile d'atteindre le chiffre évalué par l'EPA (47/47 ville / autoroute mpg) en ville, sur l'autoroute, il est impossible d'atteindre ce chiffre au-dessus de 65 mph, principalement parce que la Fusion ne le fera pas. utiliser une grande partie du moteur électrique. Par conséquent, l'Energi est mieux adapté aux escapades plus longues et à plus grande vitesse avec son autonomie électrique de 21 miles, et le seuil d'accélérateur plus élevé pour le moteur à essence signifie qu'il ressemble plus à une voiture électrique à part entière. Cela dit, les 300 livres supplémentaires. de poids dans le plug-in atténue légèrement l'accélération et la réactivité dans les virages.

À partir de 38 700 $, la garniture Energi atterrit sur le territoire des voitures de luxe, mais elle bénéficie d'un crédit d'impôt fédéral de 3 750 $ et, pour les Californiens épris de Prius, d'un crédit CARB supplémentaire de 1 500 $ ainsi que de l'autocollant de voie VOM convoité. L'hybride commence à 27 200 $, ce qui est une bonne affaire compte tenu de sa combinaison de style, d'économie de carburant et de dynamique nette. Mais vous ne pouvez pas vous tromper avec l'un ou l'autre - une conduite engageante est une rareté dans le segment des voitures de taille moyenne axé sur les appareils électroménagers.

22 avril : Sir Henry Royce, co-fondateur de Rolls-Royce, décède à cette date en 1933

Les modèles chauds et simplement tièdes du salon de l'auto de Shanghai

Les modèles chauds et simplement tièdes du salon de l'auto de Shanghai

À la fin des années 1980, il n'y avait que 176 voitures immatriculées au nom de particuliers dans toute la Chine. Ces statistiques n'incluaient pas les cavalcades de limousines Hongqi démodées utilisées pour transporter les membres clés du Parti, ce qui a probablement amené le total au-delà de la fourchette à trois chiffres. Pourtant, comparez cela avec 2012 lorsque, sur ce qui est maintenant le plus grand marché automobile du monde, près de 20 millions de véhicules ont été vendus.

Il s'agit d'une augmentation significative et plutôt abrupte qui n'est pas venue sans quelques ravages (toux) concomitants. C'est également près d'une voiture pour chaque être humain vivant à Shanghai, qui se classe désormais comme la ville la plus peuplée du monde, et est le site du Salon de l'auto chinois de cette semaine, un honneur qu'il alterne, chaque année, avec Pékin. Ayant assisté aux festivités de la capitale l'année dernière, cette séance était plus que préférable. Séduisante, cosmopolite et à la fois diaboliquement diversifiée et monolithiquement immense, Shanghai est un peu comme le plan d'Haussmann pour Paris, mais avec chaque bloc surgissant une érection de soixante-dix étages brillamment éclairée. En revanche, Pékin ressemble plus à Leeds du 19ème siècle, mais avec chaque bloc germe des excroissances glandulaires récalcitrantes et une pâleur rhumatismale.

Nous pouvions compter environ 11 000 grues de construction en mouvement constant depuis notre perchoir au 86e étage du Grand Hyatt Hotel, et des foules tout aussi incessantes dans le magasin Louis Vuitton de sept étages de l'autre côté du boulevard. Pourtant, l'ambiance parmi les constructeurs automobiles américains, européens et japonais était prudemment sobre. Après une dizaine d'années de croissance ridicule et record, l'époque des oiseaux-chats en liberté est apparemment révolue. La Chine, nous répétait-on, est en train de mûrir.

Cela signifie différentes choses pour différents fabricants.

Cela signifie que le segment de l'ultra-luxe n'est plus le seul objectif automobile du marché, même s'il continue de se diriger inexorablement vers sa position imminente de leader mondial, comme en témoigne l'écrasement de dix spectateurs en lice pour une opportunité à empêcher. d'accéder aux stands bouclés où les Rolls-Royce Wraith et Bentley Flying Spur ont fait leurs débuts chinois.

Cela signifie qu'il y a de la place pour une marque comme Maserati, qui présente une nouvelle voiture à peu près aussi souvent que les Canadiens couronnent un roi, pour montrer deux tout nouveaux véhicules - sa Quattroporte élégamment dilatée et sa Classe E très agressive - combattre Ghibli — fait tous deux partie de leur plan alimenté par la Chine pour multiplier par dix la production mondiale dans les années à venir.

Cela signifie qu'Audi peut choisir, après un aperçu rapide avant le salon de New York, de lancer officiellement une paire de petites berlines premium et super premium, dans les belles et positives A3 et S3 faisant écho au B3 80.

Cela signifie que, sur la base de la capacité du gouvernement à élaborer et à appliquer des diktats autocratiques pour le pire, et parfois pour le meilleur de l'environnement Une start-up comme Detroit Electric peut choisir de présenter en première mondiale son roadster à carrosserie en fibre de carbone ici dans l'espoir de tirer profit de l'initiative vert pour vert du parti. Idem pour Porsche et sa Panamera S e-hybride plug-in. Et Icona avec son audacieuse hypercar hybride Vulcano de 950 chevaux.


Le concept Nissan Friend-Me de la Grande Muraille Olay
Et cela signifie qu'il y a suffisamment d'expansion dans les besoins et les goûts du vaste milieu du marché pour que les fabricants de pays d'origine comme Geely, BYD, Brilliance, Lifan, Gaima et le bien intitulé GAC, puissent cesser de créer des arnaques flagrantes. d'exemples emblématiques de succès axés sur le style de vie comme la Lexus RS 2007 et la Mini Cooper 2007, à la création d'arnaques flagrantes et mimétiques d'exemples emblématiques d'inanité croustillante, comme la Hyundai Sonata 2007.

Voici ce que « mûrir » ne signifie pas : vieillir. La conversation jeunesse/voiture en Occident se concentre presque exclusivement sur notre prédisposition auto-averse de la génération Y à envoyer des textos tout en restant virtuellement connectés au sous-sol de la stase de sa mère aux textos beaucoup plus risqués. -conduite. Tout le contraire est vrai pour les enfants de l'Axe de Sino Evil. Vous vous souvenez de la politique One Child des années 70 et 80 ? Eh bien, c'était efficace. Mais lorsqu'il s'agissait de 500 millions de travailleuses en âge de procréer, cela donnait toujours la plus grande cohorte démographique au monde : 250 millions d'enfants uniques, maintenant dans la vingtaine et la trentaine. Vous avez peut-être remarqué, sans aucun pressentiment, que cela correspond à peu près à la taille de l'ensemble de la population américaine. Sauf que ces whippersnappers sont tous instruits, entrepreneuriaux, férus de technologie, employables et élevés à une époque d'abondance capitaliste. Et ils ont faim de voitures.

Nissan est à la recherche d'un gros morceau de cette horde avec son concept Friend-Me sur Facebook-n'est-pas-disponible-en-Chine, qui promet de réunir ces jeunes sans frères et sœurs avec leurs pairs bien-aimés dans un show-offy design qui combine un intérieur semblable à un cocon avec une intégration technologique, permettant le partage constant d'expériences mobiles, quoi que cela signifie. Si chaque image raconte une histoire, celle-ci ressemble à ceci : il était une fois des phares 370Z, et sur leur chemin vers la forêt de pêchers, ils ont rencontré une calandre en forme de sortie d'échappement Boxster S, un flanc qui ressemble à une limousine Leaf, certaines roues vues pour la dernière fois en julienne de courgettes sur une LaMachine et un ensemble de feux arrière BMW série 6 de l'ère Bangle qui ont été mordus par une chauve-souris enragée et des ailes préhensiles germées. On sent le coup !

Mercedes et BMW sont à la recherche de ces dollars ambitieux et solitaires pour les enfants avec des véhicules Sportily Active-ish. Benz s'est armé et a tiré au 67e tour dans son assaut semi-automatique sur le marché de niche: un gros groin et pas excessivement stylé, pour changer un GLA high-rider à base de CLA. Nous détestons généralement les crossovers, mais nous avons été captivés. De même pour les Bavarois, qui ont joué la carte de la rainette avec un machin azuré anoure coupé-berline-hayon sport-activité cinq portes : #mce_temp_url#the X4. Comme pour les oisons ou les bébés bok choy, il arrive parfois que frapper quelque chose d'affreux avec le pistolet à rayons du docteur Shrinker's peut le rendre adorable, et les gens de Bimmer l'ont prouvé en réduisant leur ug-duck X6 en cette friandise appétissante et amusante.
Juste pour s'assurer que GenOne-Is-The-Loneliest-Number de la Chine reçoive le message (texte), BMW prévoit de charger les écrans centrés sur le conducteur de leurs véhicules avec un réseau d'applications conviviales pour les réseaux sociaux comme le Facebook chinois ( Tencent), le Twitter chinois (Sina Weibo), le Pandora chinois (Douban) et le YouTube chinois (Youku). Au cours d'une visite de ces intégrations naissantes au laboratoire Connected Drive de BMW dans le charmant quartier de la concession française de Shanghai, nous avons demandé à l'un des ingénieurs de la marque qui conduirait précisément la voiture pendant qu'elle faisait défiler et gribouiller la connectivité réseau sur le contrôleur iDrive touchpad. Elle leva fièrement la main. Nous avons presque levé les yeux au ciel et nous avons dit : « les enfants (chinois) d'aujourd'hui », mais nous nous sommes ensuite souvenus qu'il y en avait 250 millions, et qu'ils fonctionnaient avec un cerveau de ruche commun, et avons reconsidéré que nous n'avons pas envie de ce genre de choses d'ennemi. De plus, compte tenu du trafic en Chine, aucun d'entre eux ne roulera jamais à plus de 20 km/h, alors quels types de dégâts peuvent-ils vraiment faire ?

Et qu'en est-il de l'Imperial Lion de Flint, l'ancienne Buick dominante? Eh bien, sur ce marché en constante évolution, la marque qui a passé les cinq dernières années à fuir sa synonyme de maturité a fait grand bruit en dévoilant la dernière itération de son ancien concept de yacht de luxe personnel Riviera. Ce n'est pas une voiture prête pour la production. Et ce n'est pas vraiment moche. Mais alors que 175 de ces 176 véhicules privés des années 80 étaient peut-être des Buick, dans un marché axé sur la fraîcheur, ce fruit peut être un peu trop mûr.


Meilleures, nouvelles et dernières voitures, voitures de célébrités, voitures chères et de luxe

Les hybrides se divisent en grande partie en deux catégories : les voitures de performance oxymoriques comme la Honda CR-Z décevante, ou les pompes pragmatiques avec l'allure d'un lave-vaisselle Whirlpool, comme une Toyota Prius C. C'est donc une agréable surprise que la Ford Fusion 2013 Hybrid et Fusion Energi satisfont non seulement au volant, mais sont également à la hauteur de ses chiffres EPA (contrairement à l'hybride C-Max de Ford).

Une partie de l'attrait évident est le style : dans une mer d'Ed O'Neills de taille moyenne, la nouvelle Ford Fusion est une Sophia Vergara de poussoirs d'épicerie. Et ces courbes de rêve ne s'accompagnent pas de factures d'entretien exorbitantes comme un exotique italien ou d'un prix inaccessible.

De plus, l'hybride et le plug-in Energi sont les plus recherchés de la gamme Fusion. Bien sûr, la garniture Titanium AWD de 231 ch a une accélération plus immédiate, mais en ville, le turbo à essence obtient le mpg d'un Mitsubushi Evo. De plus, la Fusion hybride possède l'un des affichages d'économie de carburant les plus gratifiants du marché. Contrairement à l'interface utilisateur éculée et sensible de ses concurrents comme la Kia Optima Hybrid, qui montre une plante fleurie de fleurs à froufrous lorsque vous économisez de l'essence, Ford vous indique simplement le pourcentage d'énergie renvoyée par le freinage par récupération, ou votre carburant moyen. économie par voyage.

Même sans recourir à des métaphores auto-grandissantes de sauver un arbre grâce à votre conduite (images perdues pour moi depuis que j'ai un pouce noir avec des plantes), cela ressemble à un jeu vidéo lorsque vous essayez de maximiser l'efficacité. L'interface utilisateur simple et le retour tactile communiquent clairement le fonctionnement du système hybride, offrant un sentiment de connexion à la voiture. Par exemple, vous obtenez un léger remorqueur lorsque les freins passent aux freins à disque conventionnels. La sagesse conventionnelle dit que cela devrait être transparent, mais parce que vous ressentez le changement, la voiture vous apprend inconsciemment à être doux sur la pédale gauche pour récupérer l'énergie.


Et ce modèle comportemental que je n'ai adopté avec aucun autre hybride. Je me suis retrouvé à conduire à 60 mph sur la voie lente pour mes trajets quotidiens, au lieu de foncer sur la voie de gauche et d'en profiter. La direction fournit une rétroaction décente, et bien que les batteries à l'arrière servent à sertir l'espace du coffre (en particulier l'Energi, qui s'adapte à peine à un ensemble de clubs de golf), elle offre un meilleur équilibre du poids tout en conservant un caractère sportif dans les virages. Si vous avez besoin de vous défouler, les 188 ch combinés du moteur à essence et électrique sont plus que suffisants pour passer sur les autoroutes, même si je me suis contenté de le faire fonctionner en mode électrique autant que possible.

Choisir entre l'hybride et le plug-in se résume à une habitude de conduite quotidienne : l'hybride est idéal pour la conduite en ville, où il est facile d'atteindre 50 mpg même dans un trafic stop-and-go hargneux. Mais sur l'autoroute, cette efficacité peut rapidement chuter à 35-40 mpg, en particulier lorsque l'on atteint des vitesses supérieures à 70 mph ou que l'on conduit par temps froid. Alors qu'il est facile d'atteindre le chiffre évalué par l'EPA (47/47 ville / autoroute mpg) en ville, sur l'autoroute, il est impossible d'atteindre ce chiffre au-dessus de 65 mph, principalement parce que la Fusion ne le fera pas. utiliser une grande partie du moteur électrique. Par conséquent, l'Energi est mieux adapté aux escapades plus longues et à plus grande vitesse avec son autonomie électrique de 21 miles, et le seuil d'accélérateur plus élevé pour le moteur à essence signifie qu'il ressemble plus à une voiture électrique à part entière. Cela dit, les 300 livres supplémentaires. de poids dans le plug-in atténue légèrement l'accélération et la réactivité dans les virages.

À partir de 38 700 $, la garniture Energi atterrit sur le territoire des voitures de luxe, mais elle bénéficie d'un crédit d'impôt fédéral de 3 750 $ et, pour les Californiens épris de Prius, d'un crédit CARB supplémentaire de 1 500 $ ainsi que de l'autocollant de voie VOM convoité. L'hybride commence à 27 200 $, ce qui est une bonne affaire compte tenu de sa combinaison de style, d'économie de carburant et de dynamique nette. Mais vous ne pouvez pas vous tromper avec l'un ou l'autre - une conduite engageante est une rareté dans le segment des voitures de taille moyenne axé sur les appareils électroménagers.

22 avril : Sir Henry Royce, co-fondateur de Rolls-Royce, décède à cette date en 1933

Les modèles chauds et simplement tièdes du salon de l'auto de Shanghai

Les modèles chauds et simplement tièdes du salon de l'auto de Shanghai

À la fin des années 1980, il n'y avait que 176 voitures immatriculées au nom de particuliers dans toute la Chine. Ces statistiques n'incluaient pas les cavalcades de limousines Hongqi démodées utilisées pour transporter les membres clés du Parti, ce qui a probablement amené le total au-delà de la fourchette à trois chiffres. Pourtant, comparez cela avec 2012 lorsque, sur ce qui est maintenant le plus grand marché automobile du monde, près de 20 millions de véhicules ont été vendus.

Il s'agit d'une augmentation significative et plutôt abrupte qui n'est pas venue sans quelques ravages (toux) concomitants. C'est également près d'une voiture pour chaque être humain vivant à Shanghai, qui se classe désormais comme la ville la plus peuplée du monde, et est le site du Salon de l'auto chinois de cette semaine, un honneur qu'il alterne, chaque année, avec Pékin. Ayant assisté aux festivités de la capitale l'année dernière, cette séance était plus que préférable. Séduisante, cosmopolite et à la fois diaboliquement diversifiée et monolithiquement immense, Shanghai est un peu comme le plan d'Haussmann pour Paris, mais avec chaque bloc surgissant une érection de soixante-dix étages brillamment éclairée. En revanche, Pékin ressemble plus à Leeds du 19ème siècle, mais avec chaque bloc germe des excroissances glandulaires récalcitrantes et une pâleur rhumatismale.

Nous pouvions compter environ 11 000 grues de construction en mouvement constant depuis notre perchoir au 86e étage du Grand Hyatt Hotel, et des foules tout aussi incessantes dans le magasin Louis Vuitton de sept étages de l'autre côté du boulevard. Pourtant, l'ambiance parmi les constructeurs automobiles américains, européens et japonais était prudemment sobre. Après une dizaine d'années de croissance ridicule et record, l'époque des oiseaux-chats en liberté est apparemment révolue. La Chine, nous répétait-on, est en train de mûrir.

Cela signifie différentes choses pour différents fabricants.

Cela signifie que le segment de l'ultra-luxe n'est plus le seul objectif automobile du marché, même s'il continue de se diriger inexorablement vers sa position imminente de leader mondial, comme en témoigne l'écrasement de dix spectateurs en lice pour une opportunité à empêcher. d'accéder aux stands bouclés où les Rolls-Royce Wraith et Bentley Flying Spur ont fait leurs débuts chinois.

Cela signifie qu'il y a de la place pour une marque comme Maserati, qui présente une nouvelle voiture à peu près aussi souvent que les Canadiens couronnent un roi, pour montrer deux tout nouveaux véhicules - sa Quattroporte élégamment dilatée et sa Classe E très agressive - combattre Ghibli — fait tous deux partie de leur plan alimenté par la Chine pour multiplier par dix la production mondiale dans les années à venir.

Cela signifie qu'Audi peut choisir, après un aperçu rapide avant le salon de New York, de lancer officiellement une paire de petites berlines premium et super premium, dans les belles et positives A3 et S3 faisant écho au B3 80.

Cela signifie que, sur la base de la capacité du gouvernement à élaborer et à appliquer des diktats autocratiques pour le pire, et parfois pour le meilleur de l'environnement Une start-up comme Detroit Electric peut choisir de présenter en première mondiale son roadster à carrosserie en fibre de carbone ici dans l'espoir de tirer profit de l'initiative vert pour vert du parti. Idem pour Porsche et sa Panamera S e-hybride plug-in. Et Icona avec son audacieuse hypercar hybride Vulcano de 950 chevaux.


Le concept Nissan Friend-Me de la Grande Muraille Olay
Et cela signifie qu'il y a suffisamment d'expansion dans les besoins et les goûts du vaste milieu du marché pour que les fabricants de pays d'origine comme Geely, BYD, Brilliance, Lifan, Gaima et le bien intitulé GAC, puissent cesser de créer des arnaques flagrantes. d'exemples emblématiques de succès axés sur le style de vie comme la Lexus RS 2007 et la Mini Cooper 2007, à la création d'arnaques flagrantes et mimétiques d'exemples emblématiques d'inanité croustillante, comme la Hyundai Sonata 2007.

Voici ce que « mûrir » ne signifie pas : vieillir. La conversation jeunesse/voiture en Occident se concentre presque exclusivement sur notre prédisposition auto-averse de la génération Y à envoyer des textos tout en restant virtuellement connectés au sous-sol de la stase de sa mère aux textos beaucoup plus risqués. -conduite. Tout le contraire est vrai pour les enfants de l'Axe de Sino Evil. Vous vous souvenez de la politique One Child des années 70 et 80 ? Eh bien, c'était efficace. Mais lorsqu'il s'agissait de 500 millions de travailleuses en âge de procréer, cela donnait toujours la plus grande cohorte démographique au monde : 250 millions d'enfants uniques, maintenant dans la vingtaine et la trentaine. Vous avez peut-être remarqué, sans aucun pressentiment, que cela correspond à peu près à la taille de l'ensemble de la population américaine. Sauf que ces whippersnappers sont tous instruits, entrepreneuriaux, férus de technologie, employables et élevés à une époque d'abondance capitaliste. Et ils ont faim de voitures.

Nissan est à la recherche d'un gros morceau de cette horde avec son concept Friend-Me sur Facebook-n'est-pas-disponible-en-Chine, qui promet de réunir ces jeunes sans frères et sœurs avec leurs pairs bien-aimés dans un show-offy design qui combine un intérieur semblable à un cocon avec une intégration technologique, permettant le partage constant d'expériences mobiles, quoi que cela signifie. Si chaque image raconte une histoire, celle-ci ressemble à ceci : il était une fois des phares 370Z, et sur leur chemin vers la forêt de pêchers, ils ont rencontré une calandre en forme de sortie d'échappement Boxster S, un flanc qui ressemble à une limousine Leaf, certaines roues vues pour la dernière fois en julienne de courgettes sur une LaMachine et un ensemble de feux arrière BMW série 6 de l'ère Bangle qui ont été mordus par une chauve-souris enragée et des ailes préhensiles germées. On sent le coup !

Mercedes et BMW sont à la recherche de ces dollars ambitieux et solitaires pour les enfants avec des véhicules Sportily Active-ish. Benz s'est armé et a tiré au 67e tour dans son assaut semi-automatique sur le marché de niche: un gros groin et pas excessivement stylé, pour changer un GLA high-rider à base de CLA. Nous détestons généralement les crossovers, mais nous avons été captivés. De même pour les Bavarois, qui ont joué la carte de la rainette avec un machin azuré anoure coupé-berline-hayon sport-activité cinq portes : #mce_temp_url#the X4. Comme pour les oisons ou les bébés bok choy, il arrive parfois que frapper quelque chose d'affreux avec le pistolet à rayons du docteur Shrinker's peut le rendre adorable, et les gens de Bimmer l'ont prouvé en réduisant leur ug-duck X6 en cette friandise appétissante et amusante.
Juste pour s'assurer que GenOne-Is-The-Loneliest-Number de la Chine reçoive le message (texte), BMW prévoit de charger les écrans centrés sur le conducteur de leurs véhicules avec un réseau d'applications conviviales pour les réseaux sociaux comme le Facebook chinois ( Tencent), le Twitter chinois (Sina Weibo), le Pandora chinois (Douban) et le YouTube chinois (Youku). Au cours d'une visite de ces intégrations naissantes au laboratoire Connected Drive de BMW dans le charmant quartier de la concession française de Shanghai, nous avons demandé à l'un des ingénieurs de la marque qui conduirait précisément la voiture pendant qu'elle faisait défiler et gribouiller la connectivité réseau sur le contrôleur iDrive touchpad. Elle leva fièrement la main. Nous avons presque levé les yeux au ciel et nous avons dit : « les enfants (chinois) d'aujourd'hui », mais nous nous sommes ensuite souvenus qu'il y en avait 250 millions, et qu'ils fonctionnaient avec un cerveau de ruche commun, et avons reconsidéré que nous n'avons pas envie de ce genre de choses d'ennemi. De plus, compte tenu du trafic en Chine, aucun d'entre eux ne roulera jamais à plus de 20 km/h, alors quels types de dégâts peuvent-ils vraiment faire ?

Et qu'en est-il de l'Imperial Lion de Flint, l'ancienne Buick dominante? Eh bien, sur ce marché en constante évolution, la marque qui a passé les cinq dernières années à fuir sa synonyme de maturité a fait grand bruit en dévoilant la dernière itération de son ancien concept de yacht de luxe personnel Riviera. Ce n'est pas une voiture prête pour la production. Et ce n'est pas vraiment moche. Mais alors que 175 de ces 176 véhicules privés des années 80 étaient peut-être des Buick, dans un marché axé sur la fraîcheur, ce fruit peut être un peu trop mûr.


Meilleures, nouvelles et dernières voitures, voitures de célébrités, voitures chères et de luxe

Les hybrides se divisent en grande partie en deux catégories : les voitures de performance oxymoriques comme la Honda CR-Z décevante, ou les pompes pragmatiques avec l'allure d'un lave-vaisselle Whirlpool, comme une Toyota Prius C. C'est donc une agréable surprise que la Ford Fusion 2013 Hybrid et Fusion Energi satisfont non seulement au volant, mais sont également à la hauteur de ses chiffres EPA (contrairement à l'hybride C-Max de Ford).

Une partie de l'attrait évident est le style : dans une mer d'Ed O'Neills de taille moyenne, la nouvelle Ford Fusion est une Sophia Vergara de poussoirs d'épicerie. Et ces courbes de rêve ne s'accompagnent pas de factures d'entretien exorbitantes comme un exotique italien ou d'un prix inaccessible.

De plus, l'hybride et le plug-in Energi sont les plus recherchés de la gamme Fusion. Bien sûr, la garniture Titanium AWD de 231 ch a une accélération plus immédiate, mais en ville, le turbo à essence obtient le mpg d'un Mitsubushi Evo. De plus, la Fusion hybride possède l'un des affichages d'économie de carburant les plus gratifiants du marché. Contrairement à l'interface utilisateur éculée et sensible de ses concurrents comme la Kia Optima Hybrid, qui montre une plante fleurie de fleurs à froufrous lorsque vous économisez de l'essence, Ford vous indique simplement le pourcentage d'énergie renvoyée par le freinage par récupération, ou votre carburant moyen. économie par voyage.

Même sans recourir à des métaphores auto-grandissantes de sauver un arbre grâce à votre conduite (images perdues pour moi depuis que j'ai un pouce noir avec des plantes), cela ressemble à un jeu vidéo lorsque vous essayez de maximiser l'efficacité. L'interface utilisateur simple et le retour tactile communiquent clairement le fonctionnement du système hybride, offrant un sentiment de connexion à la voiture. Par exemple, vous obtenez un léger remorqueur lorsque les freins passent aux freins à disque conventionnels. La sagesse conventionnelle dit que cela devrait être transparent, mais parce que vous ressentez le changement, la voiture vous apprend inconsciemment à être doux sur la pédale gauche pour récupérer l'énergie.


Et ce modèle comportemental que je n'ai adopté avec aucun autre hybride. Je me suis retrouvé à conduire à 60 mph sur la voie lente pour mes trajets quotidiens, au lieu de foncer sur la voie de gauche et d'en profiter. La direction fournit une rétroaction décente, et bien que les batteries à l'arrière servent à sertir l'espace du coffre (en particulier l'Energi, qui s'adapte à peine à un ensemble de clubs de golf), elle offre un meilleur équilibre du poids tout en conservant un caractère sportif dans les virages. Si vous avez besoin de vous défouler, les 188 ch combinés du moteur à essence et électrique sont plus que suffisants pour passer sur les autoroutes, même si je me suis contenté de le faire fonctionner en mode électrique autant que possible.

Choisir entre l'hybride et le plug-in se résume à une habitude de conduite quotidienne : l'hybride est idéal pour la conduite en ville, où il est facile d'atteindre 50 mpg même dans un trafic stop-and-go hargneux. Mais sur l'autoroute, cette efficacité peut rapidement chuter à 35-40 mpg, en particulier lorsque l'on atteint des vitesses supérieures à 70 mph ou que l'on conduit par temps froid. Alors qu'il est facile d'atteindre le chiffre évalué par l'EPA (47/47 ville / autoroute mpg) en ville, sur l'autoroute, il est impossible d'atteindre ce chiffre au-dessus de 65 mph, principalement parce que la Fusion ne le fera pas. utiliser une grande partie du moteur électrique. Par conséquent, l'Energi est mieux adapté aux escapades plus longues et à plus grande vitesse avec son autonomie électrique de 21 miles, et le seuil d'accélérateur plus élevé pour le moteur à essence signifie qu'il ressemble plus à une voiture électrique à part entière. Cela dit, les 300 livres supplémentaires. de poids dans le plug-in atténue légèrement l'accélération et la réactivité dans les virages.

À partir de 38 700 $, la garniture Energi atterrit sur le territoire des voitures de luxe, mais elle bénéficie d'un crédit d'impôt fédéral de 3 750 $ et, pour les Californiens épris de Prius, d'un crédit CARB supplémentaire de 1 500 $ ainsi que de l'autocollant de voie VOM convoité. L'hybride commence à 27 200 $, ce qui est une bonne affaire compte tenu de sa combinaison de style, d'économie de carburant et de dynamique nette. Mais vous ne pouvez pas vous tromper avec l'un ou l'autre - une conduite engageante est une rareté dans le segment des voitures de taille moyenne axé sur les appareils électroménagers.

22 avril : Sir Henry Royce, co-fondateur de Rolls-Royce, décède à cette date en 1933

Les modèles chauds et simplement tièdes du salon de l'auto de Shanghai

Les modèles chauds et simplement tièdes du salon de l'auto de Shanghai

À la fin des années 1980, il n'y avait que 176 voitures immatriculées au nom de particuliers dans toute la Chine. Ces statistiques n'incluaient pas les cavalcades de limousines Hongqi démodées utilisées pour transporter les membres clés du Parti, ce qui a probablement amené le total au-delà de la fourchette à trois chiffres. Pourtant, comparez cela avec 2012 lorsque, sur ce qui est maintenant le plus grand marché automobile du monde, près de 20 millions de véhicules ont été vendus.

Il s'agit d'une augmentation significative et plutôt abrupte qui n'est pas venue sans quelques ravages (toux) concomitants. C'est également près d'une voiture pour chaque être humain vivant à Shanghai, qui se classe désormais comme la ville la plus peuplée du monde, et est le site du Salon de l'auto chinois de cette semaine, un honneur qu'il alterne, chaque année, avec Pékin. Ayant assisté aux festivités de la capitale l'année dernière, cette séance était plus que préférable. Séduisante, cosmopolite et à la fois diaboliquement diversifiée et monolithiquement immense, Shanghai est un peu comme le plan d'Haussmann pour Paris, mais avec chaque bloc surgissant une érection de soixante-dix étages brillamment éclairée. En revanche, Pékin ressemble plus à Leeds du 19ème siècle, mais avec chaque bloc germe des excroissances glandulaires récalcitrantes et une pâleur rhumatismale.

Nous pouvions compter environ 11 000 grues de construction en mouvement constant depuis notre perchoir au 86e étage du Grand Hyatt Hotel, et des foules tout aussi incessantes dans le magasin Louis Vuitton de sept étages de l'autre côté du boulevard. Pourtant, l'ambiance parmi les constructeurs automobiles américains, européens et japonais était prudemment sobre. Après une dizaine d'années de croissance ridicule et record, l'époque des oiseaux-chats en liberté est apparemment révolue. La Chine, nous répétait-on, est en train de mûrir.

Cela signifie différentes choses pour différents fabricants.

Cela signifie que le segment de l'ultra-luxe n'est plus le seul objectif automobile du marché, même s'il continue de se diriger inexorablement vers sa position imminente de leader mondial, comme en témoigne l'écrasement de dix spectateurs en lice pour une opportunité à empêcher. d'accéder aux stands bouclés où les Rolls-Royce Wraith et Bentley Flying Spur ont fait leurs débuts chinois.

Cela signifie qu'il y a de la place pour une marque comme Maserati, qui présente une nouvelle voiture à peu près aussi souvent que les Canadiens couronnent un roi, pour montrer deux tout nouveaux véhicules - sa Quattroporte élégamment dilatée et sa Classe E très agressive - combattre Ghibli — fait tous deux partie de leur plan alimenté par la Chine pour multiplier par dix la production mondiale dans les années à venir.

Cela signifie qu'Audi peut choisir, après un aperçu rapide avant le salon de New York, de lancer officiellement une paire de petites berlines premium et super premium, dans les belles et positives A3 et S3 faisant écho au B3 80.

Cela signifie que, sur la base de la capacité du gouvernement à élaborer et à appliquer des diktats autocratiques pour le pire, et parfois pour le meilleur de l'environnement Une start-up comme Detroit Electric peut choisir de présenter en première mondiale son roadster à carrosserie en fibre de carbone ici dans l'espoir de tirer profit de l'initiative vert pour vert du parti. Idem pour Porsche et sa Panamera S e-hybride plug-in. Et Icona avec son audacieuse hypercar hybride Vulcano de 950 chevaux.


Le concept Nissan Friend-Me de la Grande Muraille Olay
Et cela signifie qu'il y a suffisamment d'expansion dans les besoins et les goûts du vaste milieu du marché pour que les fabricants de pays d'origine comme Geely, BYD, Brilliance, Lifan, Gaima et le bien intitulé GAC, puissent cesser de créer des arnaques flagrantes. d'exemples emblématiques de succès axés sur le style de vie comme la Lexus RS 2007 et la Mini Cooper 2007, à la création d'arnaques flagrantes et mimétiques d'exemples emblématiques d'inanité croustillante, comme la Hyundai Sonata 2007.

Voici ce que « mûrir » ne signifie pas : vieillir. La conversation jeunesse/voiture en Occident se concentre presque exclusivement sur notre prédisposition auto-averse de la génération Y à envoyer des textos tout en restant virtuellement connectés au sous-sol de la stase de sa mère aux textos beaucoup plus risqués. -conduite. Tout le contraire est vrai pour les enfants de l'Axe de Sino Evil. Vous vous souvenez de la politique One Child des années 70 et 80 ? Eh bien, c'était efficace. Mais lorsqu'il s'agissait de 500 millions de travailleuses en âge de procréer, cela donnait toujours la plus grande cohorte démographique au monde : 250 millions d'enfants uniques, maintenant dans la vingtaine et la trentaine. Vous avez peut-être remarqué, sans aucun pressentiment, que cela correspond à peu près à la taille de l'ensemble de la population américaine. Sauf que ces whippersnappers sont tous instruits, entrepreneuriaux, férus de technologie, employables et élevés à une époque d'abondance capitaliste. Et ils ont faim de voitures.

Nissan est à la recherche d'un gros morceau de cette horde avec son concept Friend-Me sur Facebook-n'est-pas-disponible-en-Chine, qui promet de réunir ces jeunes sans frères et sœurs avec leurs pairs bien-aimés dans un show-offy design qui combine un intérieur semblable à un cocon avec une intégration technologique, permettant le partage constant d'expériences mobiles, quoi que cela signifie. Si chaque image raconte une histoire, celle-ci ressemble à ceci : il était une fois des phares 370Z, et sur leur chemin vers la forêt de pêchers, ils ont rencontré une calandre en forme de sortie d'échappement Boxster S, un flanc qui ressemble à une limousine Leaf, certaines roues vues pour la dernière fois en julienne de courgettes sur une LaMachine et un ensemble de feux arrière BMW série 6 de l'ère Bangle qui ont été mordus par une chauve-souris enragée et des ailes préhensiles germées. On sent le coup !

Mercedes et BMW sont à la recherche de ces dollars ambitieux et solitaires pour les enfants avec des véhicules Sportily Active-ish. Benz s'est armé et a tiré au 67e tour dans son assaut semi-automatique sur le marché de niche: un gros groin et pas excessivement stylé, pour changer un GLA high-rider à base de CLA. Nous détestons généralement les crossovers, mais nous avons été captivés. De même pour les Bavarois, qui ont joué la carte de la rainette avec un machin azuré anoure coupé-berline-hayon sport-activité cinq portes : #mce_temp_url#the X4. Comme pour les oisons ou les bébés bok choy, il arrive parfois que frapper quelque chose d'affreux avec le pistolet à rayons du docteur Shrinker's peut le rendre adorable, et les gens de Bimmer l'ont prouvé en réduisant leur ug-duck X6 en cette friandise appétissante et amusante.
Juste pour s'assurer que GenOne-Is-The-Loneliest-Number de la Chine reçoive le message (texte), BMW prévoit de charger les écrans centrés sur le conducteur de leurs véhicules avec un réseau d'applications conviviales pour les réseaux sociaux comme le Facebook chinois ( Tencent), le Twitter chinois (Sina Weibo), le Pandora chinois (Douban) et le YouTube chinois (Youku). Au cours d'une visite de ces intégrations naissantes au laboratoire Connected Drive de BMW dans le charmant quartier de la concession française de Shanghai, nous avons demandé à l'un des ingénieurs de la marque qui conduirait précisément la voiture pendant qu'elle faisait défiler et gribouiller la connectivité réseau sur le contrôleur iDrive touchpad. Elle leva fièrement la main. Nous avons presque levé les yeux au ciel et nous avons dit : « les enfants (chinois) d'aujourd'hui », mais nous nous sommes ensuite souvenus qu'il y en avait 250 millions, et qu'ils fonctionnaient avec un cerveau de ruche commun, et avons reconsidéré que nous n'avons pas envie de ce genre de choses d'ennemi. De plus, compte tenu du trafic en Chine, aucun d'entre eux ne roulera jamais à plus de 20 km/h, alors quels types de dégâts peuvent-ils vraiment faire ?

Et qu'en est-il de l'Imperial Lion de Flint, l'ancienne Buick dominante? Eh bien, sur ce marché en constante évolution, la marque qui a passé les cinq dernières années à fuir sa synonyme de maturité a fait grand bruit en dévoilant la dernière itération de son ancien concept de yacht de luxe personnel Riviera. Ce n'est pas une voiture prête pour la production. Et ce n'est pas vraiment moche. Mais alors que 175 de ces 176 véhicules privés des années 80 étaient peut-être des Buick, dans un marché axé sur la fraîcheur, ce fruit peut être un peu trop mûr.


Meilleures, nouvelles et dernières voitures, voitures de célébrités, voitures chères et de luxe

Les hybrides se divisent en grande partie en deux catégories : les voitures de performance oxymoriques comme la Honda CR-Z décevante, ou les pompes pragmatiques avec l'allure d'un lave-vaisselle Whirlpool, comme une Toyota Prius C. C'est donc une agréable surprise que la Ford Fusion 2013 Hybrid et Fusion Energi satisfont non seulement au volant, mais sont également à la hauteur de ses chiffres EPA (contrairement à l'hybride C-Max de Ford).

Une partie de l'attrait évident est le style : dans une mer d'Ed O'Neills de taille moyenne, la nouvelle Ford Fusion est une Sophia Vergara de poussoirs d'épicerie. Et ces courbes de rêve ne s'accompagnent pas de factures d'entretien exorbitantes comme un exotique italien ou d'un prix inaccessible.

De plus, l'hybride et le plug-in Energi sont les plus recherchés de la gamme Fusion. Bien sûr, la garniture Titanium AWD de 231 ch a une accélération plus immédiate, mais en ville, le turbo à essence obtient le mpg d'un Mitsubushi Evo. De plus, la Fusion hybride possède l'un des affichages d'économie de carburant les plus gratifiants du marché. Contrairement à l'interface utilisateur éculée et sensible de ses concurrents comme la Kia Optima Hybrid, qui montre une plante fleurie de fleurs à froufrous lorsque vous économisez de l'essence, Ford vous indique simplement le pourcentage d'énergie renvoyée par le freinage par récupération, ou votre carburant moyen. économie par voyage.

Même sans recourir à des métaphores auto-grandissantes de sauver un arbre grâce à votre conduite (images perdues pour moi depuis que j'ai un pouce noir avec des plantes), cela ressemble à un jeu vidéo lorsque vous essayez de maximiser l'efficacité. L'interface utilisateur simple et le retour tactile communiquent clairement le fonctionnement du système hybride, offrant un sentiment de connexion à la voiture. Par exemple, vous obtenez un léger remorqueur lorsque les freins passent aux freins à disque conventionnels. La sagesse conventionnelle dit que cela devrait être transparent, mais parce que vous ressentez le changement, la voiture vous apprend inconsciemment à être doux sur la pédale gauche pour récupérer l'énergie.


Et ce modèle comportemental que je n'ai adopté avec aucun autre hybride. Je me suis retrouvé à conduire à 60 mph sur la voie lente pour mes trajets quotidiens, au lieu de foncer sur la voie de gauche et d'en profiter. La direction fournit une rétroaction décente, et bien que les batteries à l'arrière servent à sertir l'espace du coffre (en particulier l'Energi, qui s'adapte à peine à un ensemble de clubs de golf), elle offre un meilleur équilibre du poids tout en conservant un caractère sportif dans les virages. Si vous avez besoin de vous défouler, les 188 ch combinés du moteur à essence et électrique sont plus que suffisants pour passer sur les autoroutes, même si je me suis contenté de le faire fonctionner en mode électrique autant que possible.

Choisir entre l'hybride et le plug-in se résume à une habitude de conduite quotidienne : l'hybride est idéal pour la conduite en ville, où il est facile d'atteindre 50 mpg même dans un trafic stop-and-go hargneux. Mais sur l'autoroute, cette efficacité peut rapidement chuter à 35-40 mpg, en particulier lorsque l'on atteint des vitesses supérieures à 70 mph ou que l'on conduit par temps froid. Alors qu'il est facile d'atteindre le chiffre évalué par l'EPA (47/47 ville / autoroute mpg) en ville, sur l'autoroute, il est impossible d'atteindre ce chiffre au-dessus de 65 mph, principalement parce que la Fusion ne le fera pas. utiliser une grande partie du moteur électrique. Par conséquent, l'Energi est mieux adapté aux escapades plus longues et à plus grande vitesse avec son autonomie électrique de 21 miles, et le seuil d'accélérateur plus élevé pour le moteur à essence signifie qu'il ressemble plus à une voiture électrique à part entière. Cela dit, les 300 livres supplémentaires. de poids dans le plug-in atténue légèrement l'accélération et la réactivité dans les virages.

À partir de 38 700 $, la garniture Energi atterrit sur le territoire des voitures de luxe, mais elle bénéficie d'un crédit d'impôt fédéral de 3 750 $ et, pour les Californiens épris de Prius, d'un crédit CARB supplémentaire de 1 500 $ ainsi que de l'autocollant de voie VOM convoité. L'hybride commence à 27 200 $, ce qui est une bonne affaire compte tenu de sa combinaison de style, d'économie de carburant et de dynamique nette. Mais vous ne pouvez pas vous tromper avec l'un ou l'autre - une conduite engageante est une rareté dans le segment des voitures de taille moyenne axé sur les appareils électroménagers.

22 avril : Sir Henry Royce, co-fondateur de Rolls-Royce, décède à cette date en 1933

Les modèles chauds et simplement tièdes du salon de l'auto de Shanghai

Les modèles chauds et simplement tièdes du salon de l'auto de Shanghai

À la fin des années 1980, il n'y avait que 176 voitures immatriculées au nom de particuliers dans toute la Chine. Ces statistiques n'incluaient pas les cavalcades de limousines Hongqi démodées utilisées pour transporter les membres clés du Parti, ce qui a probablement amené le total au-delà de la fourchette à trois chiffres. Pourtant, comparez cela avec 2012 lorsque, sur ce qui est maintenant le plus grand marché automobile du monde, près de 20 millions de véhicules ont été vendus.

Il s'agit d'une augmentation significative et plutôt abrupte qui n'est pas venue sans quelques ravages (toux) concomitants. C'est également près d'une voiture pour chaque être humain vivant à Shanghai, qui se classe désormais comme la ville la plus peuplée du monde, et est le site du Salon de l'auto chinois de cette semaine, un honneur qu'il alterne, chaque année, avec Pékin. Ayant assisté aux festivités de la capitale l'année dernière, cette séance était plus que préférable. Séduisante, cosmopolite et à la fois diaboliquement diversifiée et monolithiquement immense, Shanghai est un peu comme le plan d'Haussmann pour Paris, mais avec chaque bloc surgissant une érection de soixante-dix étages brillamment éclairée. En revanche, Pékin ressemble plus à Leeds du 19ème siècle, mais avec chaque bloc germe des excroissances glandulaires récalcitrantes et une pâleur rhumatismale.

Nous pouvions compter environ 11 000 grues de construction en mouvement constant depuis notre perchoir au 86e étage du Grand Hyatt Hotel, et des foules tout aussi incessantes dans le magasin Louis Vuitton de sept étages de l'autre côté du boulevard. Pourtant, l'ambiance parmi les constructeurs automobiles américains, européens et japonais était prudemment sobre. Après une dizaine d'années de croissance ridicule et record, l'époque des oiseaux-chats en liberté est apparemment révolue. La Chine, nous répétait-on, est en train de mûrir.

Cela signifie différentes choses pour différents fabricants.

Cela signifie que le segment de l'ultra-luxe n'est plus le seul objectif automobile du marché, même s'il continue de se diriger inexorablement vers sa position imminente de leader mondial, comme en témoigne l'écrasement de dix spectateurs en lice pour une opportunité à empêcher. d'accéder aux stands bouclés où les Rolls-Royce Wraith et Bentley Flying Spur ont fait leurs débuts chinois.

Cela signifie qu'il y a de la place pour une marque comme Maserati, qui présente une nouvelle voiture à peu près aussi souvent que les Canadiens couronnent un roi, pour montrer deux tout nouveaux véhicules - sa Quattroporte élégamment dilatée et sa Classe E très agressive - combattre Ghibli — fait tous deux partie de leur plan alimenté par la Chine pour multiplier par dix la production mondiale dans les années à venir.

Cela signifie qu'Audi peut choisir, après un aperçu rapide avant le salon de New York, de lancer officiellement une paire de petites berlines premium et super premium, dans les belles et positives A3 et S3 faisant écho au B3 80.

Cela signifie que, sur la base de la capacité du gouvernement à élaborer et à appliquer des diktats autocratiques pour le pire, et parfois pour le meilleur de l'environnement Une startup comme Detroit Electric peut choisir de présenter en première mondiale son roadster à carrosserie en fibre de carbone ici dans l'espoir de tirer profit de l'initiative vert pour vert du parti. Idem pour Porsche et sa Panamera S e-hybride plug-in. Et Icona avec son audacieuse hypercar hybride Vulcano de 950 chevaux.


Le concept Nissan Friend-Me de la Grande Muraille Olay
Et cela signifie qu'il y a suffisamment d'expansion dans les besoins et les goûts du vaste milieu du marché pour que les fabricants de pays d'origine comme Geely, BYD, Brilliance, Lifan, Gaima et le bien intitulé GAC, puissent cesser de créer des arnaques flagrantes. d'exemples emblématiques de succès axés sur le style de vie comme la Lexus RS 2007 et la Mini Cooper 2007, à la création d'arnaques manifestement mimétiques d'exemples emblématiques d'inanité croustillante, comme la Hyundai Sonata 2007.

Voici ce que « mûrir » ne signifie pas : vieillir. La conversation jeunesse/voiture en Occident se concentre presque exclusivement sur notre prédisposition auto-averse de la génération Y à envoyer des textos tout en restant virtuellement connectés au sous-sol de la stase de sa mère aux textos beaucoup plus risqués. -conduite. Tout le contraire est vrai pour les enfants de l'Axe de Sino Evil. Vous vous souvenez de la politique One Child des années 70 et 80 ? Eh bien, c'était efficace. Mais lorsqu'il s'agissait de 500 millions de travailleuses en âge de procréer, cela donnait toujours la plus grande cohorte démographique au monde : 250 millions d'enfants uniques, maintenant dans la vingtaine et la trentaine. Vous avez peut-être remarqué, sans aucun pressentiment, que cela correspond à peu près à la taille de l'ensemble de la population américaine. Sauf que ces whippersnappers sont tous instruits, entrepreneuriaux, férus de technologie, employables et élevés à une époque d'abondance capitaliste. Et ils ont faim de voitures.

Nissan est à la recherche d'un gros morceau de cette horde avec son concept Friend-Me sur Facebook-n'est-pas-disponible-en-Chine, qui promet de réunir ces jeunes sans frères et sœurs avec leurs pairs bien-aimés dans un show-offy design qui combine un intérieur semblable à un cocon avec une intégration technologique, permettant le partage constant d'expériences mobiles, quoi que cela signifie. Si chaque image raconte une histoire, celle-ci ressemble à ceci : il était une fois des phares 370Z, et sur leur chemin vers la forêt de pêchers, ils ont rencontré une calandre en forme de sortie d'échappement Boxster S, un flanc qui ressemble à une limousine Leaf, certaines roues vues pour la dernière fois en julienne de courgettes sur une LaMachine et un ensemble de feux arrière BMW série 6 de l'ère Bangle qui ont été mordus par une chauve-souris enragée et des ailes préhensiles germées. On sent le coup !

Mercedes et BMW sont à la recherche de ces dollars ambitieux et solitaires pour les enfants avec des véhicules Sportily Active-ish. Benz s'est armé et a tiré sur le 67e tour dans son assaut semi-automatique sur le marché de niche: un gros groin — et pas excessivement sur-stylé, pour changer — CLA-based GLA high-rider. Nous détestons généralement les crossovers, mais nous avons été captivés. De même pour les Bavarois, qui ont joué la carte de la rainette avec un machin azuré anoure coupé-berline-hayon sport-activité cinq portes : #mce_temp_url#the X4. Comme avec les oisons ou les bébés bok choy, il arrive parfois que frapper quelque chose d'affreux avec le pistolet à rayons du docteur Shrinker's peut le rendre adorable, et les gens de Bimmer l'ont prouvé en réduisant leur ug-duck X6 en cette gâterie appétissante et amusante.
Juste pour s'assurer que GenOne-Is-The-Loneliest-Number de la Chine reçoive le message (texte), BMW prévoit de charger les écrans centrés sur le conducteur de leurs véhicules avec un réseau d'applications conviviales pour les réseaux sociaux comme le Facebook chinois ( Tencent), le Twitter chinois (Sina Weibo), le Pandora chinois (Douban) et le YouTube chinois (Youku). Au cours d'une visite de ces intégrations naissantes au laboratoire Connected Drive de BMW dans le charmant quartier de la Concession française de Shanghai, nous avons demandé à l'un des ingénieurs de la marque qui conduirait précisément la voiture pendant qu'elle faisait défiler et griffonnerait la connectivité réseau sur le contrôleur iDrive touchpad. Elle leva fièrement la main. Nous avons presque levé les yeux au ciel et dit : « des enfants (chinois) d'aujourd'hui », mais nous nous sommes ensuite souvenus qu'il y en avait 250 millions, et qu'ils fonctionnaient avec un seul cerveau de ruche commun, et avons reconsidéré que nous n'avons pas envie de ce genre de choses d'ennemi. De plus, compte tenu du trafic en Chine, aucun d'entre eux ne roulera jamais à plus de 20 km/h, alors quels types de dégâts peuvent-ils vraiment faire ?

Et qu'en est-il de l'Imperial Lion de Flint, l'ancienne Buick dominante? Eh bien, sur ce marché en constante évolution, la marque qui a passé les cinq dernières années à fuir sa synonyme de maturité a fait grand bruit en dévoilant la dernière itération de son ancien concept de yacht de luxe personnel Riviera. Ce n'est pas une voiture prête pour la production. Et ce n'est pas vraiment moche. Mais alors que 175 de ces 176 véhicules privés des années 80 étaient peut-être des Buick, dans un marché axé sur la fraîcheur, ce fruit peut être un peu trop mûr.


Meilleures, nouvelles et dernières voitures, voitures de célébrités, voitures chères et de luxe

Les hybrides se divisent en grande partie en deux catégories : les voitures de performance oxymoriques comme la Honda CR-Z décevante, ou les pompes pragmatiques avec l'allure d'un lave-vaisselle Whirlpool, comme une Toyota Prius C. C'est donc une agréable surprise que la Ford Fusion 2013 Hybrid et Fusion Energi satisfont non seulement au volant, mais sont également à la hauteur de ses chiffres EPA (contrairement à l'hybride C-Max de Ford).

Une partie de l'attrait évident est le style : dans une mer d'Ed O'Neills de taille moyenne, la nouvelle Ford Fusion est une Sophia Vergara de poussoirs d'épicerie. Et ces courbes de rêve ne s'accompagnent pas de factures d'entretien exorbitantes comme un exotique italien ou d'un prix inaccessible.

De plus, l'hybride et le plug-in Energi sont les plus recherchés de la gamme Fusion. Bien sûr, la garniture Titanium AWD de 231 ch a une accélération plus immédiate, mais en ville, le turbo à essence obtient le mpg d'un Mitsubushi Evo. De plus, la Fusion hybride possède l'un des affichages d'économie de carburant les plus gratifiants du marché. Contrairement à l'interface utilisateur éculée et sensible de ses concurrents comme la Kia Optima Hybrid, qui montre une plante fleurie de fleurs à froufrous lorsque vous économisez de l'essence, Ford vous indique simplement le pourcentage d'énergie renvoyée par le freinage par récupération, ou votre carburant moyen. économie par voyage.

Même sans recourir à des métaphores auto-grandissantes de sauver un arbre grâce à votre conduite (images perdues pour moi depuis que j'ai un pouce noir avec des plantes), cela ressemble à un jeu vidéo en essayant de maximiser l'efficacité. L'interface utilisateur simple et le retour tactile communiquent clairement le fonctionnement du système hybride, offrant un sentiment de connexion à la voiture. Par exemple, vous obtenez un léger remorqueur lorsque les freins passent aux freins à disque conventionnels. La sagesse conventionnelle dit que cela devrait être transparent, mais parce que vous ressentez le changement, la voiture vous apprend inconsciemment à appuyer doucement sur la pédale gauche pour récupérer l'énergie.


Et ce modèle comportemental que je n'ai adopté avec aucun autre hybride. Je me suis retrouvé à conduire à 60 mph sur la voie lente pour mes trajets quotidiens, au lieu de dévaler la voie de gauche et d'en profiter. La direction fournit un retour d'information décent, et bien que les batteries à l'arrière serrent l'espace du coffre (en particulier l'Energi, qui s'adapte à peine à un ensemble de clubs de golf), elle offre un meilleur équilibre du poids tout en conservant un caractère sportif dans les virages. Si vous avez besoin de vous défouler, les 188 ch combinés du moteur à essence et électrique sont plus que suffisants pour passer sur les autoroutes, même si je me suis contenté de le faire fonctionner en mode électrique autant que possible.

Le choix entre l'hybride et le plug-in se résume à une habitude de conduite quotidienne : l'hybride est idéal pour la conduite en ville, où il est facile d'atteindre 50 mpg même dans un trafic stop-and-go hargneux. Mais sur l'autoroute, cette efficacité peut rapidement chuter à 35-40 mpg, en particulier lorsque l'on atteint des vitesses supérieures à 70 mph ou que l'on conduit par temps froid. Alors qu'il est facile d'atteindre le chiffre évalué par l'EPA (47/47 ville / autoroute mpg) en ville, sur l'autoroute, il est impossible d'atteindre ce nombre au-dessus de 65 mph, principalement parce que la Fusion ne le fera pas. utiliser une grande partie du moteur électrique. Par conséquent, l'Energi est mieux adapté aux escapades plus longues et à plus grande vitesse avec son autonomie électrique de 21 miles, et le seuil d'accélérateur plus élevé pour le moteur à essence signifie qu'il ressemble plus à une voiture électrique à part entière. Cela dit, les 300 livres supplémentaires. de poids dans le plug-in atténue légèrement l'accélération et la réactivité dans les virages.

À partir de 38 700 $, la garniture Energi atterrit sur le territoire des voitures de luxe, mais elle bénéficie d'un crédit d'impôt fédéral de 3 750 $ et, pour les Californiens épris de Prius, d'un crédit CARB supplémentaire de 1 500 $ ainsi que de l'autocollant de voie VOM convoité. L'hybride commence à 27 200 $, ce qui est une bonne affaire compte tenu de sa combinaison de style, d'économie de carburant et de dynamique nette. Mais vous ne pouvez pas vous tromper avec l'un ou l'autre - une conduite engageante est une rareté dans le segment des voitures de taille moyenne axé sur les appareils électroménagers.

22 avril : Sir Henry Royce, co-fondateur de Rolls-Royce, décède à cette date en 1933

Les modèles chauds et simplement tièdes du salon de l'auto de Shanghai

Les modèles chauds et simplement tièdes du salon de l'auto de Shanghai

À la fin des années 1980, il n'y avait que 176 voitures immatriculées au nom de particuliers dans toute la Chine. Ces statistiques n'incluaient pas les cavalcades de limousines Hongqi démodées utilisées pour transporter les membres clés du Parti, ce qui a probablement porté le total au-delà de la fourchette à trois chiffres. Pourtant, comparez cela avec 2012 lorsque, sur ce qui est maintenant le plus grand marché automobile du monde, près de 20 millions de véhicules ont été vendus.

Il s'agit d'une augmentation significative et plutôt abrupte qui n'est pas venue sans quelques ravages (toux) concomitants. C'est également près d'une voiture pour chaque être humain vivant à Shanghai, qui se classe désormais comme la ville la plus peuplée du monde, et est le site du Salon de l'auto chinois de cette semaine, un honneur qu'il alterne, chaque année, avec Pékin. Ayant assisté aux festivités de la capitale l'année dernière, cette séance était plus que préférable. Séduisante, cosmopolite et à la fois diaboliquement diversifiée et monolithiquement immense, Shanghai est un peu comme le plan d'Haussmann pour Paris, mais avec chaque bloc surgissant une érection de soixante-dix étages brillamment éclairée. En revanche, Pékin ressemble plus à Leeds du 19ème siècle, mais avec chaque bloc germe des excroissances glandulaires récalcitrantes et une pâleur rhumatismale.

Nous pouvions compter environ 11 000 grues de construction en mouvement constant depuis notre perchoir au 86e étage du Grand Hyatt Hotel, et des foules tout aussi incessantes dans le magasin Louis Vuitton de sept étages de l'autre côté du boulevard. Pourtant, l'ambiance parmi les constructeurs automobiles américains, européens et japonais était prudemment sobre. Après une dizaine d'années de croissance ridicule et record, l'époque des oiseaux-chats en liberté est apparemment révolue. La Chine, nous répétait-on, est en train de mûrir.

Cela signifie différentes choses pour différents fabricants.

Cela signifie que le segment de l'ultra-luxe n'est plus le seul objectif automobile du marché, bien qu'il continue de se diriger inexorablement vers sa position imminente de leader mondial, comme en témoigne l'écrasement de dix spectateurs en lice pour une opportunité à éviter. d'accéder aux stands bouclés où les Rolls-Royce Wraith et Bentley Flying Spur ont fait leurs débuts chinois.

Cela signifie qu'il y a de la place pour une marque comme Maserati, qui présente une nouvelle voiture à peu près aussi souvent que les Canadiens couronnent un roi, pour montrer deux tout nouveaux véhicules - sa Quattroporte élégamment dilatée et sa Classe E très agressive - combattre Ghibli — fait tous deux partie de leur plan alimenté par la Chine pour multiplier par dix la production mondiale dans les années à venir.

Cela signifie qu'Audi peut choisir, après un aperçu rapide avant le salon de New York, de lancer officiellement une paire de petites berlines premium et super premium, dans les belles et positives A3 et S3 faisant écho au B3 80.

Cela signifie que, sur la base de la capacité du gouvernement à élaborer et à appliquer des diktats autocratiques pour le pire, et parfois pour le meilleur de l'environnement Une startup comme Detroit Electric peut choisir de présenter en première mondiale son roadster à carrosserie en fibre de carbone ici dans l'espoir de tirer profit de l'initiative vert pour vert du parti. Idem pour Porsche et sa Panamera S e-hybride plug-in. Et Icona avec son audacieuse hypercar hybride Vulcano de 950 chevaux.


Le concept Nissan Friend-Me de la Grande Muraille Olay
Et cela signifie qu'il y a suffisamment d'expansion dans les besoins et les goûts du vaste milieu du marché que les fabricants de pays d'origine comme Geely, BYD, Brilliance, Lifan, Gaima et le bien intitulé GAC, peuvent cesser de créer des arnaques flagrantes. d'exemples emblématiques de succès axés sur le style de vie comme la Lexus RS 2007 et la Mini Cooper 2007, à la création d'arnaques flagrantes et mimétiques d'exemples emblématiques d'inanité croustillante, comme la Hyundai Sonata 2007.

Voici ce que « mûrir » ne signifie pas : vieillir. La conversation jeunesse/voiture en Occident se concentre presque exclusivement sur notre prédisposition auto-averse de la génération Y à envoyer des textos tout en restant virtuellement connectés au sous-sol de la stase de la maman aux textos beaucoup plus risqués. -conduite. Tout le contraire est vrai pour les enfants de l'Axe de Sino Evil. Vous vous souvenez de la politique One Child des années 70 et 80 ? Eh bien, c'était efficace. Mais lorsqu'il s'agit de 500 millions de travailleurs en âge de procréer, cela a quand même donné la plus grande cohorte démographique au monde : 250 millions d'enfants uniques, maintenant dans la vingtaine et la trentaine. Vous avez peut-être remarqué, sans aucun pressentiment, que cela correspond à peu près à la taille de l'ensemble de la population américaine. Sauf que ces whippersnappers sont tous instruits, entrepreneuriaux, férus de technologie, employables et élevés à une époque d'abondance capitaliste. Et ils ont faim de voitures.

Nissan est à la recherche d'un gros morceau de cette horde avec son concept Friend-Me sur Facebook-n'est-pas-disponible-en-Chine, qui promet de réunir ces jeunes sans frères et sœurs avec leurs pairs bien-aimés dans un show-offy design qui combine un intérieur semblable à un cocon avec une intégration technologique, permettant le partage constant d'expériences mobiles, quoi que cela signifie. Si chaque image raconte une histoire, celle-ci ressemble à ceci : il était une fois des phares 370Z, et en route vers la forêt de pêchers, ils ont rencontré une calandre en forme de sortie d'échappement Boxster S, un flanc qui ressemble à une limousine Leaf, quelques roues vues pour la dernière fois en julienne de courgettes sur une LaMachine et un ensemble de feux arrière BMW série 6 de l'ère Bangle qui ont été mordus par une chauve-souris enragée et des ailes préhensiles germées. On sent le coup !

Mercedes et BMW sont à la recherche de ces dollars ambitieux et solitaires pour les enfants avec des véhicules Sportily Active-ish. Benz s'est armé et a tiré au 67e tour dans son assaut semi-automatique sur le marché de niche: un gros groin et pas excessivement stylé, pour changer un GLA high-rider à base de CLA. Nous détestons généralement les crossovers, mais nous avons été captivés. De même pour les Bavarois, qui ont joué la carte de la rainette avec un machin azuré anoure coupé-berline-hayon sport-activité cinq portes : #mce_temp_url#the X4.Comme avec les oisons ou les bébés bok choy, il arrive parfois que frapper quelque chose d'affreux avec le pistolet à rayons du docteur Shrinker's peut le rendre adorable, et les gens de Bimmer l'ont prouvé en réduisant leur ug-duck X6 en cette gâterie appétissante et amusante.
Juste pour s'assurer que GenOne-Is-The-Loneliest-Number de la Chine reçoive le message (texte), BMW prévoit de charger les écrans centrés sur le conducteur de leurs véhicules avec un réseau d'applications conviviales pour les réseaux sociaux comme le Facebook chinois ( Tencent), le Twitter chinois (Sina Weibo), le Pandora chinois (Douban) et le YouTube chinois (Youku). Au cours d'une visite de ces intégrations naissantes au laboratoire Connected Drive de BMW dans le charmant quartier de la Concession française de Shanghai, nous avons demandé à l'un des ingénieurs de la marque qui conduirait précisément la voiture pendant qu'elle faisait défiler et griffonnerait la connectivité réseau sur le contrôleur iDrive touchpad. Elle leva fièrement la main. Nous avons presque levé les yeux au ciel et dit : « des enfants (chinois) d'aujourd'hui », mais nous nous sommes ensuite souvenus qu'il y en avait 250 millions, et qu'ils fonctionnaient avec un seul cerveau de ruche commun, et avons reconsidéré que nous n'avons pas envie de ce genre de choses d'ennemi. De plus, compte tenu du trafic en Chine, aucun d'entre eux ne roulera jamais à plus de 20 km/h, alors quels types de dégâts peuvent-ils vraiment faire ?

Et qu'en est-il de l'Imperial Lion de Flint, l'ancienne Buick dominante? Eh bien, sur ce marché en constante évolution, la marque qui a passé les cinq dernières années à fuir sa synonyme de maturité a fait grand bruit en dévoilant la dernière itération de son ancien concept de yacht de luxe personnel Riviera. Ce n'est pas une voiture prête pour la production. Et ce n'est pas vraiment moche. Mais alors que 175 de ces 176 véhicules privés des années 80 étaient peut-être des Buick, dans un marché axé sur la fraîcheur, ce fruit peut être un peu trop mûr.


Meilleures, nouvelles et dernières voitures, voitures de célébrités, voitures chères et de luxe

Les hybrides se divisent en grande partie en deux catégories : les voitures de performance oxymoriques comme la Honda CR-Z décevante, ou les pompes pragmatiques avec l'allure d'un lave-vaisselle Whirlpool, comme une Toyota Prius C. C'est donc une agréable surprise que la Ford Fusion 2013 Hybrid et Fusion Energi satisfont non seulement au volant, mais sont également à la hauteur de ses chiffres EPA (contrairement à l'hybride C-Max de Ford).

Une partie de l'attrait évident est le style : dans une mer d'Ed O'Neills de taille moyenne, la nouvelle Ford Fusion est une Sophia Vergara de poussoirs d'épicerie. Et ces courbes de rêve ne s'accompagnent pas de factures d'entretien exorbitantes comme un exotique italien ou d'un prix inaccessible.

De plus, l'hybride et le plug-in Energi sont les plus recherchés de la gamme Fusion. Bien sûr, la garniture Titanium AWD de 231 ch a une accélération plus immédiate, mais en ville, le turbo à essence obtient le mpg d'un Mitsubushi Evo. De plus, la Fusion hybride possède l'un des affichages d'économie de carburant les plus gratifiants du marché. Contrairement à l'interface utilisateur éculée et sensible de ses concurrents comme la Kia Optima Hybrid, qui montre une plante fleurie de fleurs à froufrous lorsque vous économisez de l'essence, Ford vous indique simplement le pourcentage d'énergie renvoyée par le freinage par récupération, ou votre carburant moyen. économie par voyage.

Même sans recourir à des métaphores auto-grandissantes de sauver un arbre grâce à votre conduite (images perdues pour moi depuis que j'ai un pouce noir avec des plantes), cela ressemble à un jeu vidéo en essayant de maximiser l'efficacité. L'interface utilisateur simple et le retour tactile communiquent clairement le fonctionnement du système hybride, offrant un sentiment de connexion à la voiture. Par exemple, vous obtenez un léger remorqueur lorsque les freins passent aux freins à disque conventionnels. La sagesse conventionnelle dit que cela devrait être transparent, mais parce que vous ressentez le changement, la voiture vous apprend inconsciemment à appuyer doucement sur la pédale gauche pour récupérer l'énergie.


Et ce modèle comportemental que je n'ai adopté avec aucun autre hybride. Je me suis retrouvé à conduire à 60 mph sur la voie lente pour mes trajets quotidiens, au lieu de dévaler la voie de gauche et d'en profiter. La direction fournit un retour d'information décent, et bien que les batteries à l'arrière serrent l'espace du coffre (en particulier l'Energi, qui s'adapte à peine à un ensemble de clubs de golf), elle offre un meilleur équilibre du poids tout en conservant un caractère sportif dans les virages. Si vous avez besoin de vous défouler, les 188 ch combinés du moteur à essence et électrique sont plus que suffisants pour passer sur les autoroutes, même si je me suis contenté de le faire fonctionner en mode électrique autant que possible.

Le choix entre l'hybride et le plug-in se résume à une habitude de conduite quotidienne : l'hybride est idéal pour la conduite en ville, où il est facile d'atteindre 50 mpg même dans un trafic stop-and-go hargneux. Mais sur l'autoroute, cette efficacité peut rapidement chuter à 35-40 mpg, en particulier lorsque l'on atteint des vitesses supérieures à 70 mph ou que l'on conduit par temps froid. Alors qu'il est facile d'atteindre le chiffre évalué par l'EPA (47/47 ville / autoroute mpg) en ville, sur l'autoroute, il est impossible d'atteindre ce nombre au-dessus de 65 mph, principalement parce que la Fusion ne le fera pas. utiliser une grande partie du moteur électrique. Par conséquent, l'Energi est mieux adapté aux escapades plus longues et à plus grande vitesse avec son autonomie électrique de 21 miles, et le seuil d'accélérateur plus élevé pour le moteur à essence signifie qu'il ressemble plus à une voiture électrique à part entière. Cela dit, les 300 livres supplémentaires. de poids dans le plug-in atténue légèrement l'accélération et la réactivité dans les virages.

À partir de 38 700 $, la garniture Energi atterrit sur le territoire des voitures de luxe, mais elle bénéficie d'un crédit d'impôt fédéral de 3 750 $ et, pour les Californiens épris de Prius, d'un crédit CARB supplémentaire de 1 500 $ ainsi que de l'autocollant de voie VOM convoité. L'hybride commence à 27 200 $, ce qui est une bonne affaire compte tenu de sa combinaison de style, d'économie de carburant et de dynamique nette. Mais vous ne pouvez pas vous tromper avec l'un ou l'autre - une conduite engageante est une rareté dans le segment des voitures de taille moyenne axé sur les appareils électroménagers.

22 avril : Sir Henry Royce, co-fondateur de Rolls-Royce, décède à cette date en 1933

Les modèles chauds et simplement tièdes du salon de l'auto de Shanghai

Les modèles chauds et simplement tièdes du salon de l'auto de Shanghai

À la fin des années 1980, il n'y avait que 176 voitures immatriculées au nom de particuliers dans toute la Chine. Ces statistiques n'incluaient pas les cavalcades de limousines Hongqi démodées utilisées pour transporter les membres clés du Parti, ce qui a probablement porté le total au-delà de la fourchette à trois chiffres. Pourtant, comparez cela avec 2012 lorsque, sur ce qui est maintenant le plus grand marché automobile du monde, près de 20 millions de véhicules ont été vendus.

Il s'agit d'une augmentation significative et plutôt abrupte qui n'est pas venue sans quelques ravages (toux) concomitants. C'est également près d'une voiture pour chaque être humain vivant à Shanghai, qui se classe désormais comme la ville la plus peuplée du monde, et est le site du Salon de l'auto chinois de cette semaine, un honneur qu'il alterne, chaque année, avec Pékin. Ayant assisté aux festivités de la capitale l'année dernière, cette séance était plus que préférable. Séduisante, cosmopolite et à la fois diaboliquement diversifiée et monolithiquement immense, Shanghai est un peu comme le plan d'Haussmann pour Paris, mais avec chaque bloc surgissant une érection de soixante-dix étages brillamment éclairée. En revanche, Pékin ressemble plus à Leeds du 19ème siècle, mais avec chaque bloc germe des excroissances glandulaires récalcitrantes et une pâleur rhumatismale.

Nous pouvions compter environ 11 000 grues de construction en mouvement constant depuis notre perchoir au 86e étage du Grand Hyatt Hotel, et des foules tout aussi incessantes dans le magasin Louis Vuitton de sept étages de l'autre côté du boulevard. Pourtant, l'ambiance parmi les constructeurs automobiles américains, européens et japonais était prudemment sobre. Après une dizaine d'années de croissance ridicule et record, l'époque des oiseaux-chats en liberté est apparemment révolue. La Chine, nous répétait-on, est en train de mûrir.

Cela signifie différentes choses pour différents fabricants.

Cela signifie que le segment de l'ultra-luxe n'est plus le seul objectif automobile du marché, bien qu'il continue de se diriger inexorablement vers sa position imminente de leader mondial, comme en témoigne l'écrasement de dix spectateurs en lice pour une opportunité à éviter. d'accéder aux stands bouclés où les Rolls-Royce Wraith et Bentley Flying Spur ont fait leurs débuts chinois.

Cela signifie qu'il y a de la place pour une marque comme Maserati, qui présente une nouvelle voiture à peu près aussi souvent que les Canadiens couronnent un roi, pour montrer deux tout nouveaux véhicules - sa Quattroporte élégamment dilatée et sa Classe E très agressive - combattre Ghibli — fait tous deux partie de leur plan alimenté par la Chine pour multiplier par dix la production mondiale dans les années à venir.

Cela signifie qu'Audi peut choisir, après un aperçu rapide avant le salon de New York, de lancer officiellement une paire de petites berlines premium et super premium, dans les belles et positives A3 et S3 faisant écho au B3 80.

Cela signifie que, sur la base de la capacité du gouvernement à élaborer et à appliquer des diktats autocratiques pour le pire, et parfois pour le meilleur de l'environnement Une startup comme Detroit Electric peut choisir de présenter en première mondiale son roadster à carrosserie en fibre de carbone ici dans l'espoir de tirer profit de l'initiative vert pour vert du parti. Idem pour Porsche et sa Panamera S e-hybride plug-in. Et Icona avec son audacieuse hypercar hybride Vulcano de 950 chevaux.


Le concept Nissan Friend-Me de la Grande Muraille Olay
Et cela signifie qu'il y a suffisamment d'expansion dans les besoins et les goûts du vaste milieu du marché que les fabricants de pays d'origine comme Geely, BYD, Brilliance, Lifan, Gaima et le bien intitulé GAC, peuvent cesser de créer des arnaques flagrantes. d'exemples emblématiques de succès axés sur le style de vie comme la Lexus RS 2007 et la Mini Cooper 2007, à la création d'arnaques flagrantes et mimétiques d'exemples emblématiques d'inanité croustillante, comme la Hyundai Sonata 2007.

Voici ce que « mûrir » ne signifie pas : vieillir. La conversation jeunesse/voiture en Occident se concentre presque exclusivement sur notre prédisposition auto-averse de la génération Y à envoyer des textos tout en restant virtuellement connectés au sous-sol de la stase de la maman aux textos beaucoup plus risqués. -conduite. Tout le contraire est vrai pour les enfants de l'Axe de Sino Evil. Vous vous souvenez de la politique One Child des années 70 et 80 ? Eh bien, c'était efficace. Mais lorsqu'il s'agit de 500 millions de travailleurs en âge de procréer, cela a quand même donné la plus grande cohorte démographique au monde : 250 millions d'enfants uniques, maintenant dans la vingtaine et la trentaine. Vous avez peut-être remarqué, sans aucun pressentiment, que cela correspond à peu près à la taille de l'ensemble de la population américaine. Sauf que ces whippersnappers sont tous instruits, entrepreneuriaux, férus de technologie, employables et élevés à une époque d'abondance capitaliste. Et ils ont faim de voitures.

Nissan est à la recherche d'un gros morceau de cette horde avec son concept Friend-Me sur Facebook-n'est-pas-disponible-en-Chine, qui promet de réunir ces jeunes sans frères et sœurs avec leurs pairs bien-aimés dans un show-offy design qui combine un intérieur semblable à un cocon avec une intégration technologique, permettant le partage constant d'expériences mobiles, quoi que cela signifie. Si chaque image raconte une histoire, celle-ci ressemble à ceci : il était une fois des phares 370Z, et en route vers la forêt de pêchers, ils ont rencontré une calandre en forme de sortie d'échappement Boxster S, un flanc qui ressemble à une limousine Leaf, quelques roues vues pour la dernière fois en julienne de courgettes sur une LaMachine et un ensemble de feux arrière BMW série 6 de l'ère Bangle qui ont été mordus par une chauve-souris enragée et des ailes préhensiles germées. On sent le coup !

Mercedes et BMW sont à la recherche de ces dollars ambitieux et solitaires pour les enfants avec des véhicules Sportily Active-ish. Benz s'est armé et a tiré au 67e tour dans son assaut semi-automatique sur le marché de niche: un gros groin et pas excessivement stylé, pour changer un GLA high-rider à base de CLA. Nous détestons généralement les crossovers, mais nous avons été captivés. De même pour les Bavarois, qui ont joué la carte de la rainette avec un machin azuré anoure coupé-berline-hayon sport-activité cinq portes : #mce_temp_url#the X4. Comme avec les oisons ou les bébés bok choy, il arrive parfois que frapper quelque chose d'affreux avec le pistolet à rayons du docteur Shrinker's peut le rendre adorable, et les gens de Bimmer l'ont prouvé en réduisant leur ug-duck X6 en cette gâterie appétissante et amusante.
Juste pour s'assurer que GenOne-Is-The-Loneliest-Number de la Chine reçoive le message (texte), BMW prévoit de charger les écrans centrés sur le conducteur de leurs véhicules avec un réseau d'applications conviviales pour les réseaux sociaux comme le Facebook chinois ( Tencent), le Twitter chinois (Sina Weibo), le Pandora chinois (Douban) et le YouTube chinois (Youku). Au cours d'une visite de ces intégrations naissantes au laboratoire Connected Drive de BMW dans le charmant quartier de la Concession française de Shanghai, nous avons demandé à l'un des ingénieurs de la marque qui conduirait précisément la voiture pendant qu'elle faisait défiler et griffonnerait la connectivité réseau sur le contrôleur iDrive touchpad. Elle leva fièrement la main. Nous avons presque levé les yeux au ciel et dit : « des enfants (chinois) d'aujourd'hui », mais nous nous sommes ensuite souvenus qu'il y en avait 250 millions, et qu'ils fonctionnaient avec un seul cerveau de ruche commun, et avons reconsidéré que nous n'avons pas envie de ce genre de choses d'ennemi. De plus, compte tenu du trafic en Chine, aucun d'entre eux ne roulera jamais à plus de 20 km/h, alors quels types de dégâts peuvent-ils vraiment faire ?

Et qu'en est-il de l'Imperial Lion de Flint, l'ancienne Buick dominante? Eh bien, sur ce marché en constante évolution, la marque qui a passé les cinq dernières années à fuir sa synonyme de maturité a fait grand bruit en dévoilant la dernière itération de son ancien concept de yacht de luxe personnel Riviera. Ce n'est pas une voiture prête pour la production. Et ce n'est pas vraiment moche. Mais alors que 175 de ces 176 véhicules privés des années 80 étaient peut-être des Buick, dans un marché axé sur la fraîcheur, ce fruit peut être un peu trop mûr.



Commentaires:

  1. Kasen

    Dans tout le charme!

  2. Orlin

    Pièce très précieuse

  3. Akinojind

    Je pense que vous n'avez pas raison. Je suis assuré. Je peux le prouver. Écrivez-moi dans PM, nous en discuterons.

  4. Avonmore

    SE METTRE D'ACCORD

  5. Kennard

    C'est nul ?



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